4個小時的休整過后，吳斌與同事又緊鑼密鼓地開始了出車前整備作業。“2526車開行020次，憑信號空車運行至黃土嶺上行按運營時刻表投入載客服務。”5時30分，行車調度準點發出指令，吳斌核對車次、運行計劃無誤，開啟了新一天的早班車運行。

車輛檢修兵分四路

同樣連續兩晚值守正線的，還有車輛檢修工。與正常回庫檢修相比，列車正線檢修不僅環境更艱巨，人員與作業點的分散還對集中管理和突發情況下的及時響應提出了更大挑戰。5月19日運營還未結束，檢修一車間輪值工班人員就已兵分四路。他們要趕在4個小時內完成10個站點20列電客車日檢作業

“注意與車站人員保持溝通”“完成作業后一定要及時出清現場”，盡管當晚已經召開過班前會，工班長譚毅還是就作業關鍵點與安全注意事項反復叮囑，“請大家提高作業效率，務必保障作業質量！”空調系統、制動系統、車門系統、乘客信息系統……當晚，班組成員兩人一組，不因環境變化而降低檢修標準，確保所有列車都能以最佳狀態投入次日運營。

聲屏障安裝晝夜不停

零點不到，輪值夜班的工建專業工班長胡志勇和同事們已提前到達崗位。“今晚有兩臺重型吊車同時作業，3個作業面、100余名施工人員需要協調監管，每個吊裝點都務必要盯控到位……”從施工單位進場、人員材料核對、施工安全交底，到既有設備保護、施工過程管控，直至人員、工器具出清，胡志勇所在工班必須全程把控，防止作業人員與線路設備受到任何傷害。短短250米作業區段，他們來回檢查、反復確認，要走上近三萬步。至下一班同事接班時，兩班人員還需進行細致的現場交底，確保人員、施工、物料有序交接。