這條地鐵線路耗時8年建造，花費35億歐元，全長28公里。預(yù)計到2025年中期，每天將有100萬名旅客使用，是大巴黎地區(qū)的首條“超級地鐵”。更重要的是，延長線開通后，從奧利機場到巴黎市區(qū)僅需25分鐘，多個奧運場館也在運行范圍之內(nèi)。

為了運營這條延長線，RATP和IdFM從阿爾斯通采購了72輛八車橡膠輪胎MP14CA列車。這些列車寬120米，配有184個固定座位和76個折疊座位，最多可容納932名乘客。列車配備閉路電視和乘客信息顯示器，確保乘客的安全和便利。

兩個新的終點站將作為大巴黎快線自動地鐵線路的主要換乘站。位于奧利機場的車站預(yù)計每天可接待約95,000名乘客。該站由巴黎機場設(shè)計公司設(shè)計，主題是連接“空中世界和地面世界”。北端的圣丹尼斯-普萊耶爾站將成為GPE網(wǎng)絡(luò)的樞紐，占地34,000平方米，由建筑師隈研吾設(shè)計。

隨著線路的翻修，RATP更換了原有的SAET Météor通信列車控制系統(tǒng)。新系統(tǒng)由西門子交通公司開發(fā)，稱為Trainguard MT CBTC系統(tǒng)，具備移動區(qū)塊功能，并通過Airlink無線電進行連續(xù)的軌道列車數(shù)據(jù)傳輸。新系統(tǒng)在高峰時段支持85秒的間隔時間，顯著提高了線路的運力。

此次延長線的開通標志著巴黎地鐵14號線向智能化、現(xiàn)代化的進一步邁進，為即將到來的巴黎奧運會提供了重要保障。