國際工程咨詢公司Ricardo Rail為即將開通的巴黎地鐵三條新線路提供能源使用估算。這些估算將幫助公共交通運營商Keolis預(yù)測未來的運營成本，并識別潛在的效率提升機會。

新的16、17 和 18 號線將組成巴黎大快線，這是一張環(huán)繞法國首都的新快速交通網(wǎng)絡(luò)，允許乘客在不經(jīng)過市中心的情況下從郊區(qū)到郊區(qū)出行。16號線將服務(wù)于巴黎東部的27公里線路上的十個新站點；17號線將延伸至城市東北部的16公里，服務(wù)于包括戴高樂機場在內(nèi)的九個站點；18號線將從奧利機場到凡爾賽-尚蒂利爾站的33公里線路上的十個站點。

這三條全自動地鐵線路預(yù)計將在2026年下半年對乘客開放運營。16號線和17號線將連接到2024年6月開通的圣但尼-普萊耶站，這座車站服務(wù)于附近的法蘭西體育場，將在2024年夏季奧運會期間發(fā)揮重要作用。

在競爭激烈的16、17和18號線特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo)過程中，公共交通運營商Keolis需要在提交中包括準(zhǔn)確的能源使用計算，并強調(diào)在不影響服務(wù)水平的情況下實施節(jié)能措施的可能性。

Ricardo的團隊受Keolis委托進(jìn)行計算，不僅包括牽引能量（兩條線路均在1500V直流網(wǎng)絡(luò)上運行），還包括車載供暖、照明、通風(fēng)和制冷等子系統(tǒng)的能量。

Ricardo首席技術(shù)顧問Johan van der Werf解釋說，這些計算必須考慮到每條線路特定的各種因素，從一天中的乘客數(shù)量波動到坡度、曲線和隧道的影響。“為了開始評估，我們開發(fā)了每條線路的數(shù)字模型，模擬了線路的基礎(chǔ)設(shè)施和駕駛輪廓，”Van der Werf說。“我們用它來計算兩站之間的能量使用，例如評估可能的加速和制動動作，以及車輛靜止時的能量使用。”

“這項工作部分基于我們?yōu)楹商m運營商進(jìn)行的先前能源使用計算。多年來，我們開發(fā)了穩(wěn)健的方法來模擬車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和控制系統(tǒng)之間的相互作用。每條線路都有獨特的操作環(huán)境，包括速度輪廓、坡度和隧道等。”

高效駕駛技術(shù)

該項目還提供了Keolis在日常運營中管理能源使用的預(yù)測。“我們的模型允許我們測試一系列變量。例如，通過比較不同的時間表，我們可以找出高效駕駛技術(shù)在哪些地方可以幫助減少能源使用。這些技術(shù)可能包括滑行（即火車在接近車站時關(guān)閉牽引力，以盡可能少的制動到達(dá)車站）或在不影響服務(wù)容量的情況下在某些路段設(shè)置速度限制。”

“我們的價值在于我們能夠考慮到影響計算精度的多種因素，”Van der Werf繼續(xù)說。“這是一項復(fù)雜的任務(wù)。但我們的計算基于我們幾十年來積累的對車輛和能源消耗的深刻理解。我們知道車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和運營中的哪些參數(shù)會影響能源消耗，以及哪些措施可以確保節(jié)能。”

合同授予

?le-de-France Mobilités隨后將16、17和18號線的運營合同授予了Keolis，預(yù)計這些線路將在2026年開始為乘客服務(wù)。這份為期七年的合同還包括運營圣但尼普萊耶站，該站將在2024年夏季奧運會和殘奧會期間發(fā)揮重要作用，服務(wù)于主體育場、游泳中心以及運動員的奧運村。