西海線南北延伸段全長 90 公里，連接京畿道西華城和忠清南道洪城。該線路建設成本為 4.12 萬億韓元（29.8 億美元），服務于牙山、平澤和華城等多個中級城市。

每天有八趟往返班次在這條延長線上運行，采用 ITX-Maum 列車，全程耗時一小時。一些載有集裝箱和鋼材的貨運列車也將在該線路上運行，前往釜山和蔚山等目的地。

該線路擁有韓國最大、最長的鐵路拱橋，是連接牙山和平澤的 5.9 公里高架路段的一部分。牙山拱橋（上圖）高 44 米，有五個拱門，橫跨安城江，長 625 米。

西海線北段從首爾北部高陽市大谷到元時仍與新線隔絕，2026 年 3 月松山 – 元時新安山線開通后，元時至西花城的短途連接線將開通。這將使時速 250 公里的 KTX-Eum 列車能夠從大谷出發(fā)運行。在此之前，希望向北旅行的乘客可以乘坐免費班車前往草池，草池與首爾地鐵 4 號線? 、水仁盆唐線和西海地鐵線相連。

長項線

天安～益山長項線全長154.4公里，其中龍山至洪城一段36.4公里的路段已完成雙軌電氣化工程。

這項工程耗資 2467 億韓元，將使該線路每天增加 30 趟服務，包括兩趟額外的 ITX-Maum 列車。

全北洪城至大耶82.3公里路段的雙線電氣化工程正在進行中，該線路預計將于2027年底通車。該路段的完工將大大改善韓國西海岸的鐵路服務。

平澤線

平澤線原本是為了處理該市港口急速增加的貨運量而建設的，通過連接京釜線的平澤和西海線的安中，旨在分散集中在京釜走廊的貨運量，并連接平澤市的東部和西部。

第一段13.4公里的淑城-平澤段于2015年開通，剩余的9.4公里的安中-淑城段現(xiàn)已完工，耗資1503億韓元。

隨著三條線路全部開通，韓國鐵道公司開始運營覆蓋每條線路部分區(qū)域的循環(huán)服務。洪城 – 天安 – 平澤 – 安中 – 洪城線路每天使用 ITX-Maum 列車運行六次。希望這條新路線能拉近這些地區(qū)的距離，促進旅游業(yè)的發(fā)展。