日前，成都首條具有高架區(qū)間的全自動運行線路——27號線一期投入空載試運行，該線路預計將于年內(nèi)投入運營。紅星新聞記者從成都軌道集團獲悉，該線路實現(xiàn)了列車的自動喚醒、自動發(fā)車、自動運行等功能。此外，還創(chuàng)新應用了“濕軌模式”、國內(nèi)首創(chuàng)“自主后備運行模式”等技術(shù)。

這些技術(shù)的成功應用，離不開背后堅持不懈的研發(fā)團隊。日前，紅星新聞記者采訪該團隊，了解成都軌道交通27號線背后的平均年齡僅28歲的“智囊團”。

17項專利為27號線保駕護航

作為一條全自動運行線路，成都軌道交通27號線列車采用國際最高自動化等級GoA4的系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動喚醒、自動發(fā)車、自動運行、自動洗車、自動回庫和自動休眠等功能。全程無需人員參與，人工僅需保證車輛如時按照程序執(zhí)行即可，極大節(jié)省人力投入。

同時，為了保障安全，27號線一期列車采用“電制動到零技術(shù)”，當?shù)罔F列車需要減速停車時，可以通過將電能轉(zhuǎn)化為阻力讓列車停下來，將有效減少閘瓦與車輪之間的磨耗，實現(xiàn)精準對標和節(jié)省電能，提升列車停車舒適性和對標精準度。

“針對成都天氣潮濕、冬季陰冷、夏季降雨量充沛等特殊情況，我們?yōu)?7號線量身定做了‘濕軌模式’，主要是為了防滑而設計的。”據(jù)成都交控副總經(jīng)理奚佳毅介紹，相較于傳統(tǒng)技術(shù)，該模式更加智能，可根據(jù)天氣，實現(xiàn)列車加速、減速、平穩(wěn)可控，不至于因過度加速、減速而出現(xiàn)列車打滑。

同時，線路應用軌道智能巡檢系統(tǒng)，運用圖像測量與激光三維測量技術(shù)，實現(xiàn)對軌道視覺數(shù)據(jù)快速采集及對軌道部件常見可視化病害自動檢測，為軌道養(yǎng)護提供客觀依據(jù)，為行車安全提供有效保障。

27號線一期列車外部還安裝了走行部在線監(jiān)測系統(tǒng)、弓網(wǎng)在線檢測裝置、蓄電池監(jiān)測裝置、大電流監(jiān)測等在線監(jiān)測裝置，相當于配備了多雙“慧眼”，全方位、動態(tài)掌握設備運行情況。

此外，27號線還創(chuàng)新應用“全電子聯(lián)鎖技術(shù)”、國內(nèi)首創(chuàng)“自主后備運行模式”，全面提高全自動列車運行控制系統(tǒng)的安全性、可靠性，進一步填補行業(yè)空白，目前已取得17項專利。

平均年齡28歲

川內(nèi)高校提供人才支撐

成都軌道交通27號線的“大腦”由成都交控軌道科技有限公司的研發(fā)團隊研制。

2021年，該團隊正式在成都成立，從事行業(yè)領(lǐng)先的全自動列車運行控制系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。“起初我們只有100多人，為了滿足成都軌道線網(wǎng)發(fā)展需求，也為了團隊發(fā)展，成立后的3年內(nèi)，又陸續(xù)招引100余人，目前整個團隊達250余人。”據(jù)奚佳毅透露，得益于成都眾多高校帶來的人才支持，3年內(nèi)招引的多數(shù)成員來自電子科技大學、四川大學、西南交通大學等高校。目前核心團隊222人，核心團隊成員平均年齡28歲，核心團隊成員本科及以上學歷占比88%，可謂是精兵強將。

僅針對27號線，該團隊便投入50余人開展研發(fā)。目前全自動列車運行控制系統(tǒng)已正式上線運行，正在利用真實軌道區(qū)間和車載設備模擬現(xiàn)場進行充分測試。

記者在該團隊研發(fā)基地看到，除了負責成都地鐵27號線系統(tǒng)研發(fā)，太原地鐵1號線、北京地鐵19號線、已開通的軌道交通資陽線、未開通的成都軌道交通13號線都有該團隊的身影。目前，該團隊的技術(shù)產(chǎn)品已走向除成都以外的太原、北京、東莞、濟南、天津、深圳、蘇州等8個城市軌道交通項目。

據(jù)了解，成都軌道交通27號線一期北起新都區(qū)石佛站，西至青羊區(qū)蜀鑫路站，是成都第二條全自動運行的地鐵線路，也是成都地鐵首條具有高架區(qū)間的全自動運行線路，全長約24.86千米，設車站23座，其中6座為高架站，17座為地下站。建成后，將加強成都北部區(qū)域與中心城區(qū)的聯(lián)系，提升成都市快速軌道交通出行服務水平，進一步改善沿線居民的公共交通出行條件。

“除了這條線路采用我們自主研發(fā)的基于感知的全自動列車運行控制系統(tǒng)(FAO)外，13號線也將應用這一系統(tǒng)。”奚佳毅說，成都地鐵13號線配備ITE主動感知系統(tǒng)的高速市域FAO線路、ABL模式后備方案、信號系統(tǒng)控制為主的過分相方案，目前正在開展異地試車線動車調(diào)試。此外，基于感知的車車通信列車運行控制系統(tǒng)將在成都地鐵30號線應用。