軌道交通展消息 近日，武漢地鐵11號線在光谷陸景苑小區的拆遷過程中，由于幾戶“釘子戶”的堅決拒絕簽約，導致原本計劃從小區地下穿越的線路不得不改道，給地鐵公司帶來了不小的財務和運營損失。作為這一大型基礎設施建設項目的主要方，武漢地鐵公司不得不面對由拆遷爭議引發的一系列問題：不僅包括已花費的數億元征收資金，改線帶來的工程費用，也涉及因無法按時完成項目而產生的社會效應和輿論壓力。

根據相關報道，武漢地鐵集團原本計劃通過陸景苑小區2、3號樓地下建設11號線，但由于部分業主（即“釘子戶”）拒絕簽約，導致這些房屋未能拆除。結果，地鐵線路不得不繞行，改道至小區外部。這一變化，雖然解決了拆遷未果的困境，但卻給地鐵公司帶來了額外的經濟壓力。

據了解此次問題的根源在于幾戶業主的堅決反對。李姓是其中一位拒絕簽字的業主，她和其他“釘子戶”堅持認為，拆遷補償不合理，因此訴諸法律，要求合理賠償。李云表示：“他們說我‘獅子大開口’，但我并不后悔。即使房子修復了，我也不會接受，我要索賠。”

據了解，當時小區房價在每平米1.8萬到1.9萬元之間，拆遷費用里除了單純房價，還核算了裝修損失、附著物等情況，按照每平米2.8萬至3萬元的價格補償?！懊繎?00萬元以上，樓下商鋪在500萬元以上，對于現在的市場價格來說這個賠償價格已經達到了合理范圍。

武漢地鐵已在陸景苑小區拆遷工作中投入了至少5億元的專用資金，且拆除作業并未完全完成，仍有部分建筑需要修復。在現有情況下，原定的地鐵線路改道，必然涉及新的土建工程、設備調整及其他工程費用。一名地鐵施工負責人透露，改道和修復工程可能需要額外數百萬元。

地鐵作為公共交通基礎設施建設項目，其目標是為了整個社會的利益和市民的便捷出行。地鐵公司在進行拆遷時，按照法律和政策規定進行征收和補償，目的是為了順利建設和運營。拆遷戶的行為不僅影響了項目進度，也可能讓更多依賴地鐵系統的市民受益延遲。維護社會公共利益的責任應當由各方共同承擔，而不是將損失轉嫁給單一方，地鐵公司不應獨自承受其重。