6月15日，隨著右幅隧道順利貫通，中鐵六局承建的云南玉楚高速公路雙柏隧道全幅貫通。至此，玉楚高速公路全線90座隧道全部貫通，為全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

玉楚高速公路全長約190.6公里，設(shè)計時速100公里，是廣昆高速聯(lián)絡(luò)線彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分。中鐵六局承建的雙柏隧道位于云南省楚雄州雙柏縣妥甸鎮(zhèn)，隧道左幅長3615米、右幅長3575米，屬于特長隧道，是全線的重點控制性工程。

雙柏隧道所處山體的地下暗河徑流量和走向錯綜復(fù)雜，掌子面附近涌水量、巖層狀況探測難度大，極易發(fā)生涌水、突泥及大變形坍塌等風險。針對富水段施工，項目部采用“排水溝+臨時集水坑”的方法，在拱腳處開挖排水溝，在上臺階開挖臨時集水坑，通過排水機械和管路，及時將涌水排出洞外?！半p柏隧道施工過程中，我們先后遇到30余次涌水，最大的一次涌水量達到每小時5000立方米，相當于三個標準游泳池的水量，巖層水流如注，猶如水簾洞。項目部立即采取排、截、堵相結(jié)合的措施，及時解決了涌水問題?！敝需F六局路橋公司玉楚項目部負責人介紹。

此外隧道施工，受地質(zhì)環(huán)境的影響非常大。雙柏隧道所處地段80%以上屬于Ⅴ級圍巖，穿越不良地質(zhì)和多處斷層破碎帶，在軟弱圍巖里挖隧道就像在“豆腐渣里打洞”，每前進一步都異常艱辛。針對軟弱圍巖，項目部配置了防坍塌檢測預(yù)警系統(tǒng)，通過對圍巖進行動態(tài)監(jiān)控量測，準確掌握圍巖與支護之間的收斂、力學動態(tài)及穩(wěn)定程度，客觀地評價圍巖的穩(wěn)定性，及時調(diào)整初期支護參數(shù)，保證了軟弱圍巖施工安全。

在做好超前地質(zhì)預(yù)報的基礎(chǔ)上，項目部采取臨時仰拱擴大拱腳、下臺階及仰拱一次澆筑成型等工藝，成功解決了隧道收斂變形大等問題。項目部還引進二襯液壓臺車、濕噴機械手、多功能防水板鋪掛臺車、水溝電纜槽整體移動臺車等先進設(shè)備, 以先進工裝保證隧道施工，安全通過軟弱圍巖特殊地質(zhì)。

施工過程中，中鐵六局路橋公司嚴格執(zhí)行特長隧道標準化施工理念，實行項目清單化管理，堅持24小時跟班作業(yè)，始終把“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”隧道十八字施工方針貫穿施工全過程，確保隧道施工安全有序推進，并按期完成標段施工任務(wù)。

玉楚高速公路建成后，將打通玉溪至楚雄的快速通道，形成滇中城市圈的外環(huán)，實現(xiàn)玉溪、楚雄周邊市縣的互聯(lián)互通，對路網(wǎng)完善和沿線鄉(xiāng)村振興起到重要推動作用。