6月24日7時，通達路祊河橋工程北立交臥虎山隧道(通達路與祊河路交會處下穿)實現貫通，自此，東西方向的車輛無需再繞行臥虎山路或北京路，可直接由隧道穿行而過，此舉大大緩解了臥虎山路及周邊道路的交通壓力。

通達路祊河橋及兩岸立交改造工程由臨沂市政集團七公司承建，工程南起聚才路，北至北京路，全長1.672公里。采用雙向八車道城市主干道標準，設計速度為50公里/小時。跨祊河處主橋充分結合河道地形，采用“通達四方”的斜拉橋造型，主跨為110米+50米+110米。兩岸與濱河路和祊河路設置立交。其中，臥虎山隧道自東向西下穿通達路，接現狀祊河路。臥虎山隧道全長540米，雙向六車道，設計時速50千米/小時。

祊河路作為北城新區東西方向的重要交通干道，實現了長春路與三河口隧道的無縫銜接。祊河路車流量大，如何做好施工期間的交通疏導方案，將施工對交通的影響降到最低，確保市民出行不受影響，也是施工的重中之重。

為了保證施工期間東西、南北方向的車輛正常通行，項目部專門聘請了外部保安公司協調指揮交通，僅北立交就配備了16名交通協管員，全天候指揮交通，確保道路安全有序暢通。

“施工過程中，我們采取分段施工的方法，將隧道分成五段，先施工隧道東西兩端，車輛從隧道中間上方正常行駛;待隧道兩端施工完畢后，再將車輛引導至施工完的區域，最后再施工隧道中間區域。”通達路祊河橋工程項目技術責任人朱文杰介紹，“盡管分段施工會耽誤工期，但最大限度地減少對市民出行的影響是值得的。我們會盡量縮小施工范圍，少占道路空間，做好空間和時間互換，最大限度讓路于民。”

自2021年10月進場以來，臨沂市政集團七公司嚴格按照高起點、高標準、高質量的建設原則，精心策劃，把好全過程管控，合理安排各種工序，科學趕工，搶晴天、戰雨天，加大人力物力財力投入，在確保安全質量的前提下，扎實推進各項節點，不斷掀起建設高潮。

臥虎山隧道地質復雜，水位高，開挖深度深，開挖到7米時就會遇到水。“整個施工過程中，感覺一直在和水‘打仗’。需要先將水排出，只有抽水的速度遠遠高于蓄水速度，才能達到基坑開挖的要求。”通達路祊河橋工程北立交項目負責人于謙回憶道。

由于臥虎山隧道施工作業面有限，不具備放坡開挖的條件，只能采用咬合支護樁代替放坡開挖的方式施工。也就是說需要在隧道側墻外側做1500個咬合支護樁，防止土方塌陷，全方位保障隧道施工安全。樁基之間互相咬合20公分，形成一道“防護墻”，既防止外部滲水，也能起到支護作用，保證內部正常施工。

“在打支護樁時，裂隙、溶洞多，塌孔、漏漿的情況層出不窮。”于謙說，樁徑800厘米、平均深度在15米左右的1500個樁基，共投入了8臺旋挖鉆，用了不到兩個月就完成了。

臥虎山隧道貫通當日，在通達路祊河橋工程主橋施工現場，500噸履帶吊正緩緩地將重約120噸的主塔T2節段送至指定位置。通達路祊河橋主塔高100米，主塔部分由兩個橫向并列的橢圓形鋼塔組成，整體為四肢分離式空間曲線結構，四塔為六面變徑，造型獨特。主塔塔柱自拱頂以下85.7米范圍內為鋼結構，其余16.5米范圍內為混凝土結構。

因塔柱形狀不規則，且傾角較大，鋼筋綁扎、模板整體拼裝及混凝土澆筑、主塔吊裝等都是通達路祊河橋工程主橋施工的重點。在吊裝前，項目部已精確計算好吊繩、吊裝長度、吊裝角度，確保吊裝作業順利進行。

此外，為保證行洪，引橋現澆箱梁和主橋鋼箱梁均采用少支架支撐的方式施工。“目前，主河道內橋梁下部結構已全部完成，正在進行上部箱梁施工。同時，圍堰土方和物料等正有序撤離，在主汛期來臨前，將河道清理干凈，確保行洪安全。”通達路祊河橋工程主橋項目負責人孫增明說。

道路是城市的骨骼和血脈，印證著城市發展的清晰足跡。

原通達路祊河橋于1989年建成通車，是祊河上較早的一座橋梁，它見證了蘭山區的飛速發展，車流量每天約3萬輛，非機動車在高峰時每小時約3000輛，屬于常態化擁堵。

為保證市民正常出行，在拆除老橋之前，項目部在老橋下游40米的位置重新修建了一座臨時保通橋，這相當于拆一座老橋，再建兩座新橋。目前，保通橋正發揮著交通轉換的重要職能，將源源不斷的車輛輸送至祊河兩岸。

暨武漢路祊河橋“凱旋門”之后，不久的將來，祊河之上將再出新地標——嶄新的通達路祊河橋。作為我市重點民生工程，通達路祊河橋工程建成后，將打通路網瓶頸，緩解城市交通擁堵，提高人民生活品質，對于拉大城市框架、實現擴容提質具有重要意義。

越是艱難越向前，越是困難越堅定。“我們將繼續發揚鐵軍精神，勇挑重擔，全力以赴高質量完成后續建設任務，早日向全市人民交上一份滿意答卷。”臨沂市政集團七公司經理吳仕鋒說。