4 月 2 日上午，記者在友誼路上海街地鐵站施工現場看到，隨著最后 1 幅重達 40.5 噸的鋼筋籠在兩臺重達 300 噸履帶吊的牽引下垂直插入深達 50 米地下連續墻中，在這里安全 ” 扎根 “，這標志著哈爾濱地鐵 3 號線的施工面積最大、施工難度最高、施工風險最多的車站圍護結構封閉完成，為下一步車站基坑開挖奠定了堅實基礎。

據哈爾濱地鐵集團建設分公司經理助理陳培軍介紹，在鋼筋籠吊裝前，成槽機要先在地下挖出深槽。上海街站像這樣的地連墻一共有 176 幅，鋼筋籠在地下連續墻中起到骨架支撐作用，其焊接質量的好壞將直接影響到施工質量。一幅鋼筋籠 4000 多個焊接點位，這些鋼筋都是 48 到 50 米長，每根大概有 600 斤重，需要 26 個工人進行連續焊接作業 10 小時以上。鋼筋籠插入地連墻中，要求精準度極高，他們精準施策，用 2 臺 300 噸重履帶吊進行 176 次試吊、起吊、入槽， 使地連墻安全 ” 扎根 “。

哈爾濱地鐵 3 號線西北環上海街地鐵站地處友誼路繁華地段，這里是重要的交通干道，緊鄰松花江公路大橋，每天車流量多達數十萬臺，哈爾濱地鐵集團在組織參建單位施工過程中，為確保友誼路雙向 7 車道車輛正常通行，他們進行了 9 次大導改，3 次小導改。在整個導改過程中，他們克服了管線遷移難、施工場地狹窄、大型機械交叉作業多等諸多困難，采取邊導改、邊作業的施工方式，進行地下連續墻施工作業。為了確保友誼路車輛正常通行，他們以敢于擔當，攻堅克難的精神，抓好各項施工準備工作。

上海街地鐵站位于友誼路與上海街交叉路口處，沿友誼路基本呈南北走向，全長 470 米，寬度為 19.7m，深度 19.8m，距離松花江僅 165 米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有 19 個風險源，31 處施工難點，這給地連墻施工作業帶來諸多難度。如果對槽內泥漿里的粉細沙置換不徹底極容易在澆筑混凝土過程中，造成墻體夾砂，導致在后期基坑開挖過程中出現墻體滲漏水，嚴重的會導致地面塌陷，使施工無法正常進行，地鐵集團與施工單位反復研究、制定地連墻施工方案，創新工藝，采取泥漿分離器，將地下連續墻槽體內的粉細砂置換出來，保證施工質量，同時優化施工，科學組織，合理籌劃，研究場地交通轉換、現場實際模擬、各設備行走路線、地墻施工順序、吊裝運輸方式等，保證車站后期開挖的防水效果。