28日上午，隨著成槽機將抓斗扎入地面測量好的槽位，轟隆隆的機械聲在炎炎夏日中響起，地鐵4號線二期全線首幅地下連續墻順利開槽，標志著4號線二期正式進入圍護結構施工階段，這也是我市新一輪軌道交通建設的第一幅地連墻。

不懼高溫不服“暑”，一早，在新吳區菱湖大道與震澤路交匯處，地鐵4號線二期菱湖大道站施工現場一片忙碌場景，首鉆下地后，頂著烈日的工人操作成槽機沿著既定線位開始地連墻挖槽，鋼筋加工棚、泥漿過濾“車間”和大型吊車密切配合，加緊施工。

“地面成槽后，鋼筋籠下槽，開始混凝土澆筑，這是車站主體結構施工前的必要工序，提供了安全保障?！敝需F一局地鐵4號線二期菱湖大道站技術負責人茍文彬說，預計明年上半年可完成圍護結構封閉，開啟下階段施工。

菱湖大道站為地鐵4號線二期全線第四座車站，沿震澤路呈東西走向敷設于道路下方。車站總長為272.2米，共設4個出入口，標準段總寬19.7米，為地下二層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，采用復合墻形式，基坑明挖法施工。

開工即沖刺。

確保安全、質量、進度齊頭并進，菱湖大道站項目自5月啟動前期交通導改、管線和綠化遷改以來，連續克服疫情、高溫等影響。

無錫地鐵建設公司項目經理王晨煒介紹，項目部優化資源配置，用最快速度完成了施工臨建作業，同時嚴格落實疫情防控要求，實行人員進出“閉環管理”。

為保障項目推進不影響沿線交通，項目部與交警部門密切對接協調，采用“連續分段”流水作業施工，地連墻施工和交通、管線遷改同步實施，確保施工期間對沿線交通影響降到最低。

在施工現場項目部，記者見到了全線智慧施工監控平臺。

上午10時，正值室外高溫，在監控大屏上可清楚看到站內正在進行的地連墻施工、鋼筋加工和泥漿處理各作業面進展，大型機械設備和現場施工人員實時情況也能“一屏讀取”，還可查詢施工人員健康碼和文明施工各項指標情況，為智能化管控項目進度提供技術支持。

王晨煒介紹，下階段，地鐵4號線二期全線6個站點、區間施工和隧道盾構數據將全部接入該智慧平臺，打造綠色智慧4號線二期工地。據悉，地鐵4號線二期工期預計為4年。