有軌電車作為地面公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前，嘉興市有軌電車將車輛上下行列次同時通過路口的比例從不足20%提升至40%，處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方式，其通過路口的效率不但直接影響有軌電車的運行效率，同時也關(guān)系到路口交通整體運行情況。因此，提高上下行列車同時通過路口比例能直接提高路口各種交通方式通行效率，緩解路口交通壓力。

為此，嘉興有軌電車首先在原有版本上增加了上下行列車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運行圖工作日每日圖定載客列次219列，同時通過中環(huán)南路路口理論值為126列，占總載客列次57%；周末每日圖定載客列次為199列，同時通過中環(huán)南路路口列次為182列，占總載客列次91%。

其次，經(jīng)過測試統(tǒng)計，考慮停站時間、天氣、區(qū)間運行速度等因素影響，以中環(huán)南路為坐標(biāo)零點，上行選取列車通過紡工路煙雨路路口，下行選取列車通過由拳路富潤路路口，上述2個路口點位列車運行至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述范圍即具備可控條件。

第三，根據(jù)摸索，選取了運行區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干預(yù)的范圍，上下行兩列車同時出現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干預(yù)。根據(jù)實際情況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間，下行選取富強路-紡工路由拳路區(qū)間。

采取上述三種措施后，嘉興有軌電車同時通過中環(huán)南路路口的列車在工作日提高到84對，周末提高到80對，占比提升至40%，日均分別減少其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。