9月7日，合肥軌道第三期建設(shè)規(guī)劃線路又有新進(jìn)展!3號(hào)線南延線“下館”區(qū)間左線、2號(hào)線東延線“護(hù)祥”區(qū)間左線順利貫通，為3號(hào)線南延線第8條、2號(hào)線東延線第17條貫通的盾構(gòu)單線區(qū)間。

3號(hào)線南延線“下館”區(qū)間

“下館”區(qū)間左線全長(zhǎng)940米，覆土厚度約6至16米。盾構(gòu)機(jī)從下派河路站始發(fā)，沿青龍路向南掘進(jìn)，轉(zhuǎn)入深圳路后向西至館驛路站接收。該區(qū)間小凈距下穿深圳路停車(chē)場(chǎng)出入線既有結(jié)構(gòu)及高壓燃?xì)夤艿溃┰降貙羽ば源螅“霃角€段盾構(gòu)精確始發(fā)與淺覆土接收控制難度高，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團(tuán)統(tǒng)籌安排、周密部署，多次進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程施工模擬，專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員全程測(cè)量、復(fù)核，不斷優(yōu)化施工技術(shù)方案，加大管線區(qū)域監(jiān)測(cè)頻率，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。針對(duì)區(qū)間地層黏性大，刀盤(pán)易結(jié)泥餅的難題，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位通過(guò)渣土改良效果對(duì)比試驗(yàn)，選用優(yōu)質(zhì)分散型泡沫劑，優(yōu)化泡沫注入量與土倉(cāng)加水量等施工工藝，顯著提高了施工效率，確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

截至目前，3號(hào)線南延線8座車(chē)站已有5座主體結(jié)構(gòu)封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已有8條貫通。

2號(hào)線東延線“護(hù)祥”區(qū)間

9月7日，2號(hào)線東延線護(hù)城路站至祥和路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第17條盾構(gòu)單線區(qū)間。

護(hù)城路站至祥和路站區(qū)間左線全長(zhǎng)717米，主要穿越土層為硬塑狀黏土，區(qū)間縱斷面呈“V”字形坡。盾構(gòu)機(jī)從護(hù)城路站始發(fā)，沿長(zhǎng)江東路向東敷設(shè)，至祥和路站接收。該區(qū)間下穿三十埠河及三十埠河橋，區(qū)間范圍管線密集，施工精度要求高。合肥軌道集團(tuán)科學(xué)組織，細(xì)化施工任務(wù)、強(qiáng)化安全管控，緊盯關(guān)鍵工序，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。

截至目前，2號(hào)線東延線11座車(chē)站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有17條貫通。