作為長江上第二長的隧道，江陰靖江長江隧道也是目前國內(nèi)斷面直徑最大、承受水壓最高的超大直徑隧道，自開工建設以來一直備受關注。近期，中交隧道工程局江陰靖江長江隧道項目部正以技術首創(chuàng)攻克隧道存在的“水壓高、直徑大、距離長”等施工難點，以項目順利推進助力長三角區(qū)域一體化發(fā)展。

4月27日上午，記者在施工現(xiàn)場看到，目前項目正在為即將到來的始發(fā)工作做準備。“開挖最大直徑達16.09米，最深處水壓高達0.82兆帕，設計承受最大水壓1.2兆帕，這些條件都對隧道的管片預制和拼裝精度提出了更高要求?！敝薪凰淼谰纸幘附L江隧道JJSD-A2標項目部機電部部長許永勝介紹，整個隧道由2.4萬多塊管片拼裝而成，工程量浩大。為此，他們將采用雙液漿同步注漿替代常規(guī)的單液漿，漿液初凝時間可從原來的4小時縮減到20秒內(nèi)。該技術是首次在長江隧道上使用，不僅在解決管片上浮與滲漏上能起到很好效果，而且可以使隧道成型更穩(wěn)定。

面對一次性掘進距離達4.937km的挑戰(zhàn)，早在超大直徑盾構機“聚力一號”研發(fā)制造階段，中交隧道工程局就積極對接制造廠家，提出采用超長距離不換刀技術、刀具全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。“在如此高水壓、長距離的隧道環(huán)境中嘗試不換刀技術，這也是國內(nèi)首次?！敝薪凰淼谰纸幘附L江隧道JJSD-A2標項目部機電總工程師石志鵬介紹，目前“聚力一號”能解決超大直徑盾構機、高水壓下掘進“十隧九漏”的世界性難題。當前該盾構機進入調(diào)試階段，盾構機上搭載了500多把刀，其磨損情況都能實時監(jiān)測，預計整個盾構掘進過程需要一年半的時間。

快速直達式的疏散救援通道，也將在這條隧道被首次采用。石志鵬告訴記者，隧道穿江的部分長達2230多米，整個車程需要10多分鐘。在單向三車道的道路下側，都配備了一條疏散救援通道，一旦隧道內(nèi)突發(fā)事故，救援車輛只需幾分鐘就能抵達現(xiàn)場。這能很好地解決穿江隧道的應急救援難題。

不僅如此，江陰靖江長江隧道還是一條綠色隧道。該工程構建綠色隧道管理等體系，尤其是對其中的大氣環(huán)境三級網(wǎng)格化管理，能為隧道周邊大氣質(zhì)量管控提供數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，“聚力一號”還需攻克穿越長江大堤、碼頭等重點難點，打造全國引領性的綠色交通建設示范項目、交通強國建設江蘇樣板標志性工程。