近日，廣州地鐵三號線東延段工程再傳好消息：番禺客運站至廣州新城西區間(下稱番廣區間)4號聯絡通道順利貫通，這是廣州地鐵首個采用機械法完成施工的項目。截至目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成76%。

傳統工法風險高效率低，首次采用機械法施工

番廣區間全長2.8公里，其中4號聯絡通道位于亞運大道下方。以往的聯絡通道一般距離較短，多采用礦山法開挖，進行傳統的人工作業，但施工控制難度大?？紤]到番廣區間4號聯絡通道距離相對較長，采用礦山法風險高效率低，廣州地鐵首次采用了機械法進行聯絡通道施工，即采用直徑3.28米、長度37.71米的小型土壓盾構機進行施工，有效提升了安全性和經濟性。

在缺少可借鑒工程案例的情況下，廣州地鐵及施工單位廣州建筑、監理單位廣州地鐵監理從項目前期的籌備到施工過程中開展了多輪技術攻關，為聯絡通道的貫通提供了強有力的保證。廣州地鐵表示，番廣區間4號聯絡通道的順利貫通，對周邊地區乃至全國機械法聯絡通道標準化施工具有重要的指導意義和參考價值。

平安下穿河涌 再添區間隧道貫通

除了聯絡通道，負責廣州新城西至金光大道區間(下稱廣金區間)掘進的盾構機也在近日順利破除洞門進入接收鋼套筒，標志著該區間隧道雙線貫通。

廣金區間長約1.48公里，地質條件復雜、沿線建構筑物多、地下管線密集，地面環境敏感，盾構機從金光大道站始發后，先后下穿亞運大道主干道、橋梁、大管徑污水管道，最終到達廣州新城西站。

面對眾多施工難點，地鐵建設者在盾構機下穿各類敏感建構筑物前編制專項施工方案，并對作業人員進行嚴格交底，在盾構掘進過程中根據河涌潮汐變化和河堤河面高差，及時調整掘進參數，24小時安排人員巡視監測地面和河涌，確保萬無一失。

截至目前，三號線東延段(番禺廣場-海傍)土建工程累計完成76%。4座車站中，3座已封頂，剩余1座進行土建施工;4個區間中，3個已貫通，其余1個和出入場線進行土建施工。廣州新城停車場進行土建施工。軌道工程正在進行施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)