10月26日上午，隨著最后一排軌排合攏，實現(xiàn)了哈爾濱地鐵3號線西北環(huán)太平橋站-北馬路站單線8.27公里“短軌通”。在軌道建設(shè)過程中，“短軌通”是指一段段25米標(biāo)準(zhǔn)長的鋼軌全部完成鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，它是鋪軌作業(yè)的標(biāo)志性節(jié)點。此次“短軌通”的順利完成，為下一步長軌通、機電安裝、設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試等后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

一、“機鋪+散鋪”分段展開，實現(xiàn)軌通提前完成

為確保其他專業(yè)施工與軌道鋪設(shè)施工兩不誤，提前完成鋪軌目標(biāo)任務(wù)，項目部采取“機鋪+散鋪”分段展開的方式全力推進(jìn)工程施工進(jìn)度，8月1日北馬路站開始進(jìn)行機械鋪軌，現(xiàn)場預(yù)制軌排總計270組，長達(dá)6.4公里，運用軌道車和鋪軌小吊進(jìn)行鋪軌作業(yè)。同時，為了確保施工進(jìn)度，項目部領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場指揮作業(yè)，經(jīng)過160余名員工24小時連續(xù)作業(yè)，最終提前26天順利實現(xiàn)雙線“短軌通”。

二、鋼彈簧浮置板道床，“三公分懸空”減震效果更好

為了減少地鐵運營列車行駛過程對周邊居民和建筑的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號線軌道鋪設(shè)采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振降噪措施，能減小噪音15分貝以上。把軌道道床的基礎(chǔ)和列車運行的軌道通過彈簧來隔離開，使列車和軌道“浮起來”，可以達(dá)到最佳的減震效果并極大降低了噪聲。軌道澆筑完成后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個軌道最薄弱的部分，對于行車速度及乘坐舒適性都有極為不利的影響，他們將采用國內(nèi)先進(jìn)的焊接技術(shù)對軌道連接處進(jìn)行無縫焊接，從而使電客車運行時軌道噪音更小。

三、軌道控制網(wǎng)“CPⅢ”精測技術(shù)，確保軌道平順穩(wěn)定

項目部采用國內(nèi)高速鐵路無砟軌道建設(shè)的軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）精測技術(shù)，對軌道標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行檢測，極大地改善了軌道幾何狀態(tài)的平順性，同時又降低了扣件及鋼軌的更換率。這一檢測技術(shù)，確保了軌道列車運行的平穩(wěn)性，避免了車體出現(xiàn)劇烈搖晃現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度。