11月1日凌晨，上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目迎來(lái)建設(shè)新進(jìn)展，7標(biāo)三林南站至4#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)完成管片拼裝1375環(huán)，單月掘進(jìn)298環(huán)，月進(jìn)尺達(dá)到596米，平均日進(jìn)尺19.2米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)14米級(jí)全預(yù)制大直徑泥水盾構(gòu)單月最快掘進(jìn)紀(jì)錄。

在推進(jìn)過(guò)程中，為進(jìn)一步提升產(chǎn)能加快項(xiàng)目建設(shè)，在確保安全生產(chǎn)的前提下，7標(biāo)項(xiàng)目部增設(shè)4臺(tái)離心機(jī)干化設(shè)備，雙管齊下確?，F(xiàn)場(chǎng)泥漿和土方干濕兩運(yùn)同步進(jìn)行，極大提升了工作效率。

在上海申鐵的統(tǒng)籌組織下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承“精準(zhǔn)把控、精細(xì)管理、精確施工”的總體要求，一是加強(qiáng)過(guò)程管理，嚴(yán)格落實(shí)班前交底，根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整泥漿比重、流速、推進(jìn)速度、總推力等各項(xiàng)參數(shù)。二是嚴(yán)抓施工質(zhì)量，嚴(yán)格監(jiān)控管片拼裝環(huán)節(jié)，特別是管片與盾尾的間隙，管片間的踏步與錯(cuò)縫，每日驗(yàn)收防水材料的黏貼質(zhì)量和管片的拼裝質(zhì)量，確保管片外弧面完好且防水性能優(yōu)質(zhì)。三是做好風(fēng)險(xiǎn)管控，每日對(duì)掘進(jìn)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)至少兩次以上，根據(jù)實(shí)時(shí)變化量調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三林南站至4#風(fēng)井區(qū)間沿線需穿越多處跨線橋和運(yùn)營(yíng)中的軌道交通、大直徑市政管網(wǎng)等重要構(gòu)建筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)沉降控制要求高。掘進(jìn)區(qū)間內(nèi)地層地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。面對(duì)困難，上海申鐵與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智慧工地管理平臺(tái)和盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中的盾構(gòu)設(shè)備狀態(tài)、掘進(jìn)參數(shù)、拼裝情況進(jìn)行全方位管控，充分發(fā)揮了數(shù)字賦能的管理優(yōu)勢(shì)。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線作為上海首條新建市域鐵路，最高時(shí)速可達(dá)160公里。項(xiàng)目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘之內(nèi)，與多條既有和在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。