近日，合肥軌道三期建設規劃線路又有新進展。8號線一期耀遠路站至清河路站區間左線、3號線南延線站前路站至仙霞路站區間右線順利完成區間貫通，全力跑出軌道建設加速度。

“耀清”區間左線順利貫通

“耀清”區間左線為8號線一期貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間右線已于8月23日順利貫通，“耀清”區間成為8號線一期第5條實現雙線貫通的區間。

“耀清”區間左線全長924米，該區間由耀遠路站始發，沿阜陽北路向西北掘進，至清河路站接收。盾構機主要穿越中風化、強風化泥質砂巖，該地層賦存基巖裂隙水，易出現管片上浮及滲漏水缺陷，給盾構機掘進及隧道線形控制造成困難。

面對復雜的施工環境，合肥軌道集團組織各參建單位根據盾構機所處地層、監測數據、掘進渣樣、地面巡視等實時情況進行總結分析，動態調整掘進參數，優化施工措施。盾構接收期間，為確保盾構機順利進洞，現場24小時全程跟蹤復核，最終順利實現區間隧道毫米級高精度貫通。

截至目前，8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有11條貫通。

“站仙”區間右線順利貫通

“站仙”區間右線為3號線南延線貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間左線已于9月27日實現貫通，“站仙”區間成為3號線南延線第5條實現雙線貫通的區間。

“站仙”區間右線全長1173米，盾構機出仙霞路站后沿金寨路向南掘進，至站下路交叉口轉向東掘進，至站前路站接收。該區間掘進地質條件復雜，由中風化硬質砂巖及微風化硬質砂巖組成，為3號線南延線工程巖石硬度最高的區間，施工難度較高。

為確保盾構區間順利貫通，合肥軌道集團精心組織、統籌安排。一是不斷優化施工組織方案，帶領參建單位提前謀劃，將盾構機的光圓滾刀更換為撕裂性更強的鑲齒滾刀，大大提高了掘進效率，保證了盾構掘進正常進行；二是積極與有關部門溝通協調，推動加快現場渣土外運速度，為盾構機正常掘進創造了必要條件；三是利用智慧工地信息平臺24小時監控盾構機各項掘進參數，強化監測力度，對管片拼裝質量、推進參數等進行技術分析，確保盾構掘進的安全、平穩、高效。

截至目前，3號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂，16條盾構單線區間已有11條貫通、5條正在掘進；機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。