12月5日8時(shí)18分,由中鐵三局承建的成萬(wàn)達(dá)高鐵9標(biāo)燕山寨隧道(遂寧段)首座隧道順利進(jìn)洞施工。這是該項(xiàng)目取得“17個(gè)全線第一”后的又一重大突破,標(biāo)志著項(xiàng)目隧道施工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

成達(dá)萬(wàn)高鐵9標(biāo)全長(zhǎng)26.809km,其中,路基 8.071km,橋梁12.241km,隧道 6.497km,制架梁 356 孔,雙塊式無(wú)砟道床及枕軌運(yùn)輸安裝 53.618km。燕山寨隧道長(zhǎng)1.88km,設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h,單洞雙線隧道,線間距5m,其中Ⅲ級(jí)圍巖300m,Ⅳ級(jí)圍巖980m,Ⅴ級(jí)圍巖604m,最大埋深約147.14m。隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,進(jìn)出口埋深較淺,圍巖穩(wěn)定性差、易塌方冒頂,內(nèi)部有面臨滑坡、塌陷、煤層瓦斯等災(zāi)害條件,施工難度極大。同時(shí),該隧道出口方向正對(duì)蓬安縣高速通道進(jìn)出口,日后這里將成為蓬安縣觀摩、迎檢、網(wǎng)紅“打卡之地”。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái),項(xiàng)目部牢固樹(shù)立“開(kāi)工必先 開(kāi)工必快 開(kāi)工必優(yōu)”的理念,面對(duì)征地拆遷、新冠疫情等不利影響,迅速組建項(xiàng)目機(jī)構(gòu),調(diào)集精兵強(qiáng)將,加強(qiáng)資源配置,與時(shí)間賽跑,搶占項(xiàng)目建設(shè)主動(dòng)權(quán)。在隧道進(jìn)洞施工前,項(xiàng)目部多次組織技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探,仔細(xì)研究隧道施工工藝工法,及時(shí)調(diào)整優(yōu)化支護(hù)參數(shù)和支護(hù)方案,積極組織技術(shù)人員和施工人員開(kāi)展隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工和安全管控等課題學(xué)習(xí),不斷提高隧道施工能力和安全管控水平。

下一步,項(xiàng)目部聚焦在隧道施工“專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、信息化”方向的探索,狠抓標(biāo)準(zhǔn)化施工,使用新技術(shù)、新工藝,并調(diào)動(dòng)全員積極性,大力開(kāi)展“微創(chuàng)新”活動(dòng),使隧道施工安全質(zhì)量不斷提升,使燕山寨隧道成為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工的標(biāo)桿工程。