上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”2標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通。　康玉湛　攝

中新網(wǎng)上海4月12日電(記者 康玉湛)4月12日上午，隨著“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工的上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”2標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通，為該項(xiàng)目加快建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線從虹橋樞紐站出發(fā)，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東三區(qū)，最后到達(dá)上海東站。正線全長68.6公里，共設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是上海首條新建市域鐵路工程。

上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”2標(biāo)盾構(gòu)隧道內(nèi)部。　中鐵十四局供圖

其中，由中鐵十四局承建的2標(biāo)盾構(gòu)隧道為全線重點(diǎn)控制工程，隧道全長4939.8米，管片外徑13.6米，采用一臺(tái)14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。該隧道全線并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，施工難度大。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葛照國介紹說，掘進(jìn)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)應(yīng)用智能監(jiān)測系統(tǒng)，依托可視化智慧施工系統(tǒng)、BIM協(xié)同管理平臺(tái)等信息化手段，對(duì)掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)分析。

“盾構(gòu)掘進(jìn)平均日進(jìn)尺達(dá)到10.4米，最高月進(jìn)尺達(dá)到576米，實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月掘進(jìn)突破400米。我們對(duì)掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)分析，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)切口壓力、掘進(jìn)速度、泥水參數(shù)等，確保隧道穩(wěn)步推進(jìn)”，葛照國說。

“新穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。　中鐵十四局供圖

中鐵項(xiàng)目總工程師陳辰表示，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線采用全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系。面對(duì)預(yù)制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點(diǎn)精度要求高、拼裝難度大等要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門成立了工匠工作室。“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出弧形件精調(diào)裝置，將拼裝精度控制在1毫米以內(nèi)。應(yīng)用中隔墻拼裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)中隔墻的自動(dòng)抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝，單月最高拼裝達(dá)到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀(jì)錄。”

據(jù)悉，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線工程建成通車后，虹橋國際機(jī)場和浦東國際機(jī)場兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘之內(nèi)，并可與多條既有及在建軌道交通線換乘，方便旅客出行。