6月15日，成都軌道交通18號(hào)線三期工程騾馬市站～省體育館區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“騾～省區(qū)間”）風(fēng)井基坑開(kāi)挖見(jiàn)底，深度達(dá)到52.5米，刷新成都軌道交通超深基坑開(kāi)挖紀(jì)錄。

成都軌道交通18號(hào)線三期工程線路全長(zhǎng)15.345公里，是南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，為18號(hào)線一二期工程向中心城區(qū)和機(jī)場(chǎng)北組團(tuán)的延伸段，連接著成都站、成都南站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，截至目前1座車站主體結(jié)構(gòu)封頂、3座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段、盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量的40.1%。

據(jù)介紹，騾—省區(qū)間風(fēng)井基坑毗鄰錦江，地下水十分豐富，降水排水問(wèn)題十分棘手。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，積極探索，創(chuàng)新采用伸縮臂挖掘機(jī)及吊機(jī)出土的方式分層開(kāi)挖，通過(guò)坑內(nèi)外降水井、明排抽水途徑引排降水，特別在砂卵石-泥巖交界面處采取樁板墻工藝及樁間預(yù)留泄水孔 “防疏結(jié)合”方式，有效解決了巖層交界面滯水問(wèn)題，為基坑順利開(kāi)挖創(chuàng)造了有利條件。

同時(shí)，騾—省區(qū)間風(fēng)井基坑中下部巖石占比大、強(qiáng)度高，周邊圍護(hù)樁、抗拔樁深達(dá)60多米。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中緊抓支撐體系安裝、全力確保施工安全，自上而下，先后安裝施工圍檁、架設(shè)支撐共計(jì)7道，其中混凝土支撐4道、鋼支撐3道，再采用分層、分臺(tái)階法進(jìn)行基坑開(kāi)挖的方案，科學(xué)解決了開(kāi)挖難題。

成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將高質(zhì)量推進(jìn)軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目及軌道交通資陽(yáng)線、市域（郊）鐵路成德線、成眉線建設(shè)，加速城市綠色發(fā)展，為更多市民乘客出行提供便利。