近日，哈爾濱地鐵3號線西北環北馬路站1號出入口完成土建施工并順利通過驗收，移交給裝修單位。至此，該站4個出入口的土建施工均已完成。目前，哈爾濱地鐵3號線西北環施工正酣，年底前將實現全線軌通，預計2024年底實現通車試運營。

搶抓工期施工忙

10月29日上午，在哈爾濱地鐵3號線西北環北馬路站施工現場記者看到，工人們手中拿著各種工具，正在進行車站主體施工。

北馬路站是哈爾濱市軌道交通3號線二期工程的一個重要換乘車站，位于北馬路與開原街交口的地下。中交二公局哈爾濱地鐵3號線項目部經理秦磊介紹，這個車站的主體結構標準段是雙柱三跨現澆混凝土箱形框架結構，采用的是明挖順作法施工，基坑支撐體系則采用了地下連續墻+內支撐的支撐體系。目前，該站主體結構已經封頂。

“哈爾濱漫長的冬季對施工來說是一個巨大的挑戰。為了盡量避免冬季在地面施工，我們項目部結合施工實際情況，優化施工方案，調整施工工序，從而減少施工作業時間，加快施工進度。同時，項目部還增加了勞動力配置，保證各作業面施工人員到位，做好白夜班施工準備，加班加點搶工期?！鼻乩谡f。

北馬路地鐵站出入口的順利封頂和移交，為車站的后續裝修和運營打下了堅實的基礎。記者走訪中了解到，目前，哈爾濱地鐵3號線西北環加速推進車站主體及風亭施工，預計2024年上半年完成所有車站出入口及風亭施工。

年底前實現全線軌通

目前，哈爾濱地鐵3號線西北環所有在建車站鋪軌施工已接近尾聲，預計年底前實現全線軌通。

在哈爾濱地鐵3號線河松街站施工現場，隨著場地內大型龍門吊將25米長的鋼軌吊起，工人們手持工具，快速行動，施工現場一派繁忙。

“在地面，主要是利用龍門吊將鋼軌、扣件等軌料組裝成25米長的軌排；在地下，則是將軌排按照既定路線鋪設連接成軌道。”中交二公局項目現場作業隊長徐超告訴記者，哈爾濱漫長的冬天并不適合施工，現在是施工的“黃金季”，必須加快施工進度，預計11月15日完成河松街鋪軌基地及上海街鋪軌基地短軌通任務。

隨后，記者來到地鐵3號線公路大橋站看到，目前該車站也在進行鋪軌施工，將于近日實現短軌通。“為了加速推進施工，他們開設了兩個‘散鋪基地’?！毙斐嬖V記者，散鋪通常在地形較復雜區段實施，比如車站、道岔等不適合機械施工的地段。散鋪施工時，鋼軌、枕軌、扣件等施工都是被龍門吊直接吊到地鐵站臺層軌行區，隨后由工人手工拼裝成一段25米長的軌排。

由于公路大橋車站洞內土建已經完成了站臺板施工，洞內作業面場地狹小，機械設備和材料都無法在洞內左右快速轉線，為此項目部租賃了2臺吊車24小時駐扎在左右線地面場地。在每次澆筑混凝土時，都需將15噸的混凝土罐車和15噸的車載泵吊下洞，一次吊裝需要4個小時。為了上海街站至公路大橋站區間施工能按期完成，中交二公局項目部通過優化施工方案，對施工流程反復討論，通過增加施工人員，機械設備，開工前積極對接地盤單位移交場地，提前進場硬化場地，存放材料等，在每個細節上進行優化，確保按期完成施工任務。

圖片由哈爾濱地鐵集團提供

多舉措減少施工占地

哈爾濱地鐵集團本著“減少占道，盡早還路于民”的原則，今年先后組織完成了河山街站3、4號出入口交通導改及人民廣場站4、5號出入口交通導改工作。導改后，河山街站施工圍擋面積減少約1000平方米，人民廣場站施工圍擋面積減少約4500平方米。

“目前，地鐵3號線西北環施工建設的12座車站主體結構施工已經完成，正在進行站內機電設備安裝，13個隧道區間已全部貫通，正在進行軌道鋪設。按照今年工程計劃安排，位于道里區友誼路的上海街站、友誼宮站、兆麟公園站也將陸續向車站出入口和風亭附屬結構施工過渡。在此期間，需對當前交通的通行狀況和施工圍擋占道范圍進行相應調整。”哈爾濱地鐵相關負責人告訴記者，為了盡最大努力縮小圍擋占地面積，做到讓市民出行更舒心、更便捷，地鐵集團提前組織各參建單位細化施工方案，取消圍擋內的施工辦公區和生活區的設置，壓縮大型設備和原材料占用場地，盡可能不在施工場地內放置儲備材料，提前做好施工計劃，隨用隨運，寧可施工時二次倒運，也盡量減少場區占地面積，保證各種施工作業期間少占道保交通。