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城市公交是城市公共服務水平的重要體現，看似平常的“人等車”到“車等人”的轉變，其背后不僅是公交大腦、云監控等信息化平臺系統的技術支撐，還有濟南公交“當好老百姓的專職司機”、“市民有需求、公交有響應”的服務理念的創新踐行。

出門乘坐公交車，市民比較普遍的感受是現在方便多了，“出門就有車，到站就有車”基本成了常態，而在過去，一群人擠在公交車站翹首等車的場景隨處可見。如今，市民的出行更有計劃性，城市公交車運營服務越發精準，并根據市民需求提供定制化服務，越來越多的“車等人”場景取代了“人等車”現象。

T3路

這26分鐘內發車間隔僅4分鐘

T3路公交車2016年9月21日開通，由臘山立交橋發往龍奧公交樞紐，是濟南市第一條高峰通勤快巴線路，僅在早高峰和晚高峰時段運行。線路開通之初，僅有4輛車，如今該線路有32輛車保障運營，車輛規模不到8年的時間翻了8倍。2022年部分車輛由單層車替換為雙層巴士“紅奔奔”，2024年初，為保障乘客乘車需求，部分23座車又升級為40座車。

“7：16到7：42，這是早高峰的尖峰時段，T3路發車間隔由6分鐘縮短到4分鐘。這26分鐘乘客最密集，這是根據市民乘車數據和現場調研得出的結論。”T3路所在的濟南公交集團干線公司四隊副隊長劉凱說。

4分鐘，基本上是乘客排隊上車的時間。早晚高峰時段，T3路臘山立交橋站，公交車一輛接一輛進站，乘客隨到隨走。T3路臘山立交橋站設有單獨站臺，讓這條常規公交線路實現“車等人”。2020年，根據站點運營情況，濟南公交集團協調相關單位建設深港灣供T3路公交車單獨停靠，這讓該公交樞紐運行更有序。而這一系列措施的落地實施，T3路也成為經十路交通主干線上的“明星公交”。

571路

5.5公里路程每天發車170班

相較于T3路這樣的大型公交，更貼近百姓、更機動靈活的小巷公交，正成為越來越多市民出行的“心頭好”。從2023年起，濟南開通小巷公交，全年共開通11條線路。2024年，小巷公交線路的增長勢頭依然迅猛。

小巷公交571路車，線路由“王官莊小區東區”到“新世界商城”，全程約5.5公里。早上6：30王官莊小區站發早班車，晚上8：50新世界商城發末班車。線路開線時，每天運行120多班次，線路開通后受到市民歡迎。因為車輛小巧，沿線經過多個居民小區，方便了居民乘車到英雄山鍛煉、到新世界商城等地購物，公交車也就成了片區居民出行的首選。根據市民需求，571路已經由最初每天雙向發車120班次，增加到如今每天雙向發車170班次、運送乘客超過3500人次。

“從家門口坐車，幾分鐘就一趟，不用著急忙慌地趕車，非常方便。”家住王官莊小區的市民李先生說。

會議當天

142輛專線車運送19600余人次

大型活動保障用車，是濟南公交的常規服務項目，考驗的是公交應急保障能力。濟南首屆高層次人才招引大會當天，濟南公交共派出142輛專線車輛，運送參會人員19600余人次;林俊杰濟南演唱會，濟南公交開通20條歌迷定制公交專線，兩個晚上共發車116部，運送歌迷近7000人次。

“人才招引大會，我們的保障車輛從最初70部增加到最后142部，圓滿完成任務;演唱會首日，歌迷現場購票人數劇增，我們從50部車增加到70部，及時疏散歌迷。”濟南公交集團營運市場部部長楊增勇對大型活動的公交服務情況耳熟能詳。

每次承擔大型活動運營保障任務，濟南公交都會派專人負責聯系主辦方、交通管理部門、活動場地管理部門，制定詳細實施方案，到現場確定細節，并組織駕駛員培訓演練。在服務首屆高層次人才招引大會期間，來濟的應聘者走出高鐵站，濟南公交出行管家團隊上前引導，帶領他們直達專線車輛發車點，乘車直達會場。工作人員甚至還在換乘地點為乘客提供愛心早餐。

積極主動服務，把細節做到極致，遇到特殊情況仍確保車輛到位，做到“車等人”、安全送達，這是濟南公交服務保障能力和服務水平提升的重要標志。

經測算后

末班車發車時間定在晚上12點

濟南公交有一份承諾，叫“高鐵不到站，公交不收車”。為了讓西部公交樞紐公交車末班時間與最后一班高鐵到站時間精準銜接，濟南公交西部公司四隊管理人員一趟趟用腳步丈量出高鐵和公交的銜接時間點。

濟南西站高鐵的末班列車到站時間是23：41，旅客下高鐵走到公交樞紐的公交站臺，需要11分19秒;如果問個路，上廁所，走到公交站臺需16分20秒;如果提著大包行李或是帶著孩子，這個時間還要再加上兩三分鐘。在精確測量、精準調度之后，濟南西站公交樞紐K202、BRT1等線路末班車發車時間定在晚上12點。

“公交人下不下班，是乘客說了算，是高鐵到站時間說了算。為了做到這點，我們和濟南西站建立長期信息互通機制，成立高鐵保障應急工作小組。每晚都有管理人員、駕駛員夜間值班，隨時待命，高鐵一旦晚點，我們第一時間響應，啟動應急預案，不論是臺風、冰雪導致的延誤，還是春運臨時的加班，再晚也讓每一名旅客有車坐。”濟南公交西部公司相關負責人說。

“路查”背后的為民情懷

無論是保障公交運行還是方便市民乘車，都需要數字技術支撐。近年來，濟南公交圍繞數字化轉型進行營運改革，包括采用數據大腦、智能調度、自動化應用等，借助數字技術賦能營運管理，走在了全國前列。

然而，濟南公交卻一直沒有忘記到公交線路客流調查(簡稱“路查”)的老傳統。“早已擁有了公交數據大腦的我們，依然保留著路查的傳統，目的就在于讓乘客坐好車。”濟南公交新入職的實習管理人員禚婉晴有這樣的認知。

“數據上能了解上下客流人數，但運行車輛受到道路擁堵等客觀因素影響，通過調查及時發現影響重點運行的因素，及時調整運行。數據是靜態的，實際運行過程要上站了解動態變化，做到靜態和動態相結合。比如數據顯示乘車人數，但車輛運行是不是均衡，為什么不均衡?了解這些就需要人到現場調查。只有這樣，才能做到知人、知路、知車、知環境。”楊增勇說。

“公交車是老百姓的‘私家車’，公交駕駛員是老百姓的‘專職司機’。”濟南公交一直在變化進步，目標是當好老百姓的專職司機。

后 記

哪開通線路、發車間隔幾分鐘、末班車幾點發車、線路運營用大車還是小車，這些都由市民需求決定的。由“端菜”到“點菜”，這是公交服務轉變的體現。公交在變，這種變化是服務的提升，是在實踐基礎上的創新。

未來，隨著濟南更多地鐵線路開通，公交運行將繼續變化，公交線路將不斷優化整合，公交運營將更高效智能，但有一點是不變的，就是要符合出行規律，貼近老百姓需求。正如那句承諾“市民有需求，公交有響應。”

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