試想一位年逾三十五歲的老將，購得一套爛尾大宅，膝下三子環(huán)繞，股市風(fēng)云變幻中折戟沉沙，職場生涯又遭突變，購電車欲入滴滴行列，卻逢“蘿卜”當(dāng)?shù)馈Ｊ篱g苦難，莫過于此乎?

非但出租車司機，恐怕公交車司機之席位亦將動搖，因無人公交已悄然駛來。

據(jù)深圳資訊網(wǎng)透露，深圳巴士集團蓄勢待發(fā)，欲于前海部署二十輛自動駕駛公交車。其中，巴士集團第五分公司已獲準開通并運營B998線等四條自動駕駛公交線路;線路一經(jīng)開通，市民便可通過“深巴出行”小程序輕松預(yù)約，率先體驗未來出行。

聞悉，B998線等四條自動駕駛公交線路有望于七月下旬正式啟航，票價親民，僅需一元。此舉標志著深圳市首條由公交運營企業(yè)主導(dǎo)的自動駕駛公交線路即將誕生。

武漢之地，無人駕駛出租“蘿卜快跑”備受贊譽，其APP用戶滿意度高達4.9分，其中滿分好評占比竟達94.19%，訂單如潮，單車單日超二十單，且無人車事故率僅為人類駕駛之十四分之一，怎能不令人心動?

繼而，無人駕駛公交試運營之后，是否將全面鋪開?吾以為大勢所趨。觀今日地鐵，亦有無人駕駛之例。然部分地鐵雖可遠程操控，為保安全順暢，仍配駕駛員，實則僅起監(jiān)控之職。

出租、公交皆已無人駕駛，私家車是否亦將解脫吾人之手?當(dāng)下，L0-L2級自動駕駛，即輔助駕駛功能，已廣泛應(yīng)用于新車市場。且廣汽、極越、智己、長安、深藍等汽車制造商，已在高端車型上試水L3級自動駕駛技術(shù)，此技術(shù)允許在特定條件下，如高速擁堵時，將車輛控制權(quán)交由系統(tǒng)，但駕駛員仍需保持警覺，隨時準備接管。

至于更高級的L4-L5級自動駕駛，即真正的無人駕駛技術(shù)，多家科技巨頭與汽車制造商正緊鑼密鼓地研發(fā)中，然其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用尚需時日。

誠然，技術(shù)之外，尚有法律規(guī)制、安全驗證等重重難關(guān)待車企攻克，消費者接受程度亦是一大考驗。然吾輩堅信，待技術(shù)成熟之日，私家車皆無人駕駛，吾人將真正解脫駕駛之束縛。