新開通的公交線路雙向設(shè)置11到14個停靠站點，覆蓋遵義醫(yī)學院、忠莊客運站、仁懷客運總站等關(guān)鍵交通樞紐，以及醫(yī)院、商業(yè)中心等民生場所。運營方提供的時刻表顯示，兩地每日各發(fā)車11到12班次，遵義首班車6:40發(fā)車，末班車19:00;仁懷首班車7:30，末班車同至19:00，基本實現(xiàn)每小時1班的發(fā)車頻次。

票價直降50%：民生賬本里的“減法”與“加法”

“以前坐班車要40元，商務(wù)車60元，網(wǎng)約車更貴要70元。”家住遵義市紅花崗區(qū)的彭阿姨向記者算了一筆賬。作為在仁懷從事育兒嫂工作的“候鳥族”，她每周都要往返兩地，“30元的票價親民，現(xiàn)在一個月能省下80元交通費，相當于兩三天的菜錢”。

記者對比發(fā)現(xiàn)，新開通的城際公交票價較原有交通方式降幅顯著：相比班車降低25%，較商務(wù)車直降50%，與網(wǎng)約車相比更是優(yōu)惠達57%。這種價格“斷崖式”下降的背后，是地方政府通過財政補貼、線路優(yōu)化等方式實現(xiàn)的民生讓利。

仁懷市交通運輸局相關(guān)負責人透露，將根據(jù)試運行情況調(diào)整線路、站點、車型、票價、發(fā)車時間等具體事宜。

89公里串起的“生活圈”：就醫(yī)、就學、就業(yè)的多元需求

這條城際公交線路絕非簡單的“點對點”運輸。記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，其站點設(shè)置暗含深意——串聯(lián)起兩地核心功能區(qū)，形成一條“民生服務(wù)走廊”。

在遵義醫(yī)學院站點(遵義醫(yī)科大學附屬醫(yī)院)，候車隊伍中不少是來自仁懷的患者家屬。這家貴州省首家三級甲等綜合醫(yī)院，擁有4個國家臨床重點專科和22個省級臨床重點專科。“仁懷的醫(yī)療資源也不錯，但遇到復(fù)雜病癥通常會選擇來遵義就醫(yī)。”正在候車的張先生告訴記者，其父親需要定期進行消化道疾病篩查，現(xiàn)在看病成本又降低了一截。

線路另一端，仁懷市客運總站周邊聚集著大量白酒產(chǎn)業(yè)工人。數(shù)據(jù)顯示，作為“中國酒都”的仁懷現(xiàn)有酒類生產(chǎn)企業(yè)上百家，從業(yè)人員超10萬，其中有一定比例居住在遵義城區(qū)。“以前拼車單程就要60元，現(xiàn)在通勤費直接腰斬。”在茅臺鎮(zhèn)從事白酒營銷的李飛說。

記者手記

清晨6點40分，首班城際公交載著晨光與期待駛出站臺。89公里的路途上，我聽到的是算賬聲、笑聲，還有對未來的盤算。彭阿姨攥著省下的80元念叨“能買兩三天菜”，李飛劃拉著手機對比通勤費時眉頭舒展——這些細節(jié)讓“惠民工程”從文件里跳出來，變成了真實的獲得感。

這條線路像一把尺子，量出了民生需求的刻度：它穿過醫(yī)院、學校、工廠，將“通勤貴”的痛點一一縫合。票價“斷崖式”下降的背后，是政府賬本上的“減法”換百姓賬本上的“加法”。但更觸動我的，是乘客眼中那種“被看見”的欣喜——原來他們的奔波與不易，真的有人在意。