“騎自行車的時候會覺得開車的人不守規(guī)范，開車的時候又經常覺得騎車的人不守規(guī)矩。”公眾在城市慢行時往往會遇到停車難、騎車險、支持少等問題。6月12日，能源

基金

會與南方周末在北京共同舉辦了“城市‘騎’妙游：我們與城市的出行互動”媒體工作坊，活動探討了公眾出行需求與城市道路交通之間的矛盾與沖突、綠色出行的政策支持等話題。

能源基金會低碳城市高級項目主管林微微認為：“電動化并不是解決城市交通低碳轉型的唯一途徑。”在轉型時，應該構建高效融合的多元交通方式，提高綠色出行的品質和競爭力。商業(yè)生態(tài)工作室聯(lián)合創(chuàng)始人、主編孫海燕補充說：“不能僅以低碳為目標，還要在轉型過程中保障所有人的公平過渡。”她認為，建立一個無障礙的城市公共交通是社會發(fā)展到當前階段的必然選擇。

北京市地方標準《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》中提出街道空間功能的分配原則是“步行和自行車優(yōu)先”，從頂層上確立步行和自行車交通在城市及綜合交通系統(tǒng)中的地位和作用。北京市城市規(guī)劃設計研究院交通規(guī)劃所副所長蓋春英分享了綠色出行建設中的北京經驗：通過頂層設計和制度來為步自友好城市的建設保駕護航；付諸行動、狠抓落實，推進規(guī)劃實施。

除了步行和自行車，電動兩輪車也成為更多人中短距離出行的選擇。相較于私家燃油汽車，兩輪電動車具有較高的減排潛力，可成為綠色出行的重要方式。北京社區(qū)研究中心主任茅明睿說：“共享電單車替代出行方式比例最高的分別是步行、公交、網(wǎng)約車/出租車和私人電動車。”他表示，盡管仍面對著維護困難、停放無序、不規(guī)范騎行等問題，但共享電單車企業(yè)已經實現(xiàn)盈利，這一交通方式市場化的可持續(xù)性已經初步得到驗證。

能源基金會策略傳播高級項目主管黃瑋總結道，公眾出行方式多元化的發(fā)展，往往快于城市規(guī)劃、法規(guī)等的反饋速度。未來城市公眾綠色出行共識的形成，最終指向還是在于法律、政策法規(guī)和社會規(guī)范之間如何達到平衡，做到彼此理解和相互約束。