“其實項目從構想到落地再到實際應用，不到10天時間。”中信科智聯(lián)項目負責人瞿真飛介紹，“從近期運營效果和反饋來看，能有效消除交通信號燈被公交車等高大車身遮擋的盲區(qū)，幫助后方駕駛人員預判路況，提高車輛行駛的安全性和通行效率。”

瞿真飛口中的項目，正是國慶節(jié)前夕出現(xiàn)在包河經(jīng)開區(qū)花園大道路上的70路“智慧公交”。

70路智慧公交通過網(wǎng)聯(lián)化路口。王嫣然攝

只見車尾在顯示公交車線路數(shù)字和運行狀態(tài)等常規(guī)設置外，新增一排電子屏，顯示著帶有倒計時讀秒等功能的“紅綠燈”，且與前方交通道口的紅綠燈保持同步。

團隊技術負責人時偉解釋，“車內(nèi)有個‘黑盒子’，也就是接收器。車輛靠近路口200米左右，紅綠燈的實時信息就會通過路側無線傳輸設備或RSU設備傳到車路協(xié)同的車載端接收器，車尾LED字幕燈就能同步顯示紅綠燈倒計時。”

據(jù)了解，公交70路線途經(jīng)包河大道、花園大道，線路長約11.3公里，共經(jīng)過20個公交站臺、12個網(wǎng)聯(lián)化路口。經(jīng)過改造的公交車加裝了車載C-V2X終端OBU、車尾顯示屏等交通信號燈聯(lián)動裝備，配合道路兩旁的C-V2X智能路側設備RSU，實現(xiàn)與路側信息互通。

其中，智能網(wǎng)聯(lián)道路改造解決方案由中信科智聯(lián)攜產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴提供。公交集團聯(lián)合中信科智聯(lián)，針對部分70路公交進行了“網(wǎng)聯(lián)化”改造。

值得一提的是，公交車擁有與紅綠燈通信的能力，可以預測出車輛抵達當前路口的時間，大數(shù)據(jù)綜合計算最優(yōu)車速建議，進而可減少公交行程時間。

“提高綠波通行率，讓市民對智慧交通建設成果可觸可感，這既是包河智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術在公交行業(yè)的延展應用，也是公交集團牽頭推動下，省內(nèi)公共交通行業(yè)的首創(chuàng)。”瞿真飛表示。

應用場景建設是包河新一輪科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場之一。

塘西河公園5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范線、濱湖國家森林公園“5G-V2X智慧公園”、合肥高鐵南站智能網(wǎng)聯(lián)功能型無人車及智能化應用、自動駕駛汽車5G+C-V2X公共交通體驗線……從封閉測試區(qū)到開放道路，近年來，包河區(qū)先后啟動并建成一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用場景項目。

新時期，立足新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，包河還將以應用場景牽引技術創(chuàng)新，數(shù)字賦能，推動智慧生活更便捷更智能更舒適。