7月24日，中交新加坡跨島地鐵連接線CR109至CR108方向西線TBM2“花木蘭” 盾構機控制室向CR109項目部監控中心報告：“TBM2盾構機順利完成51環分體始發掘進目標，設備運行正常，轉接準備工作全部就緒，請求盾構轉接?！睒酥局薪恍录悠驴鐛u地鐵連接線CR109項目首臺盾構機分體始發階段完美收官并到達既定盾構機轉接位置，進入整體始發掘進準備階段。

TBM2停機轉接

CR109至CR108方向西線首臺盾構機TBM2于2024年6月14日順利分體始發，在總部及分公司的關心和技術支持下，項目部精心策劃組織，認真嚴格實施，合理擬定各項盾構掘進參數，現場動態控制土倉壓力、出土量、泡沫劑和盾尾油脂注入量等參數，安全、高質、高效完成TBM2既定51環的分體始發掘進任務。

管片拼裝手認真細致地進行管片拼裝

在公司總部和新加坡分公司的指導下，TBM2始發掘進階段盾構施工團隊交出了地面零沉降、管片拼裝合格率100%的優異答卷，贏得了新加坡陸路交通局(Land Transport Authority, LTA)的高度評價，也為后續TBM2正常推進和TBM1始發掘進積累了經驗。

項目背景介紹

CR109項目平面圖

該項目是中交集團在新加坡以CCCC名義中標的第一個地下地鐵車站項目，也是第一個盾構隧道項目，對中國交建在新加坡國別做大做強現匯市場具有重要意義。

新加坡跨島地鐵連接線CR109項目作為新加坡跨島連接線一期工程15個土建設計和施工總承包項目之一，位于新加坡東部淡濱尼大區，工程軸線長度2.6公里，主要包括淡濱尼北站、明挖隧道和兩個盾構隧道區間，盾構隧道區間長度分別為2×900米和2×1230米，采用外徑6.9米，內徑6.3米，環寬1.4米，厚度0.3米的預制管片雙線雙洞隧道。

盾構隧道區間沿線周邊建構筑物眾多，主要穿越既有淡濱尼高速公路及匝道、API API排水渠、寺廟和既有管線，具有施工難度大、安全風險較高、公共關系協調難度大、時間緊任務重等諸多不利條件，是整個項目的控制性工程。