走進(jìn)位于天津市河西區(qū)地下20米深的地鐵施工隧道，伴隨著盾構(gòu)刀盤(pán)的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)鐵建大橋局”)的工人們正在數(shù)噸重的盾構(gòu)機(jī)管片前有序施工。經(jīng)過(guò)管片拼裝、刀盤(pán)檢測(cè)、掘進(jìn)速度調(diào)整等工序，這臺(tái)龐然大物在地下緩緩掘進(jìn)，一段全新的隧道便呈現(xiàn)在眼前。

中國(guó)鐵建大橋局深耕城軌施工全產(chǎn)業(yè)鏈，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，24年來(lái)，成功應(yīng)用明挖法、暗挖法、鉆爆法、盾構(gòu)法等一系列地鐵施工技術(shù)，攻克了軟巖、硬巖、軟流塑、沙石、富水砂卵石、溶洞等各類(lèi)施工難題，在全國(guó)40余個(gè)城市承建了200余項(xiàng)地鐵工程，建成車(chē)站200余座、地鐵隧道超500公里。

加快技術(shù)創(chuàng)新

如何運(yùn)用新技術(shù)攻克建筑難題，使重大工程項(xiàng)目又好又快完工，是建筑企業(yè)共同面對(duì)的課題。中國(guó)鐵建大橋局不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)一項(xiàng)項(xiàng)重大工程高質(zhì)高效完工。

日前，全長(zhǎng)24.8千米、設(shè)站18座，橫穿主城區(qū)的大直徑隧道地鐵線路——成都地鐵17號(hào)線二期工程全線貫通。中國(guó)鐵建大橋局成都地鐵17號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張君說(shuō)：“與平原地區(qū)相比，川渝地區(qū)地形復(fù)雜，地鐵施工難度更大。施工裝備需要在富水砂卵石、復(fù)合地層中掘進(jìn)，工人們需要在小半徑曲線、臨河穿越等復(fù)雜環(huán)境中施工，稍有不慎就會(huì)引發(fā)地面沉降。”

面對(duì)復(fù)雜情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源制定了專(zhuān)項(xiàng)方案。團(tuán)隊(duì)采用雷達(dá)掃描、微動(dòng)探測(cè)等技術(shù)，24小時(shí)輪班進(jìn)行地面監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握地質(zhì)變化和沉降數(shù)據(jù)，并運(yùn)用信息化施工技術(shù)，全時(shí)段監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)在砂卵石地層中順利施工。

“為加快工程建設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷推進(jìn)技術(shù)質(zhì)量、安全管理體系建設(shè)，聯(lián)合高校和科研院所，成功研發(fā)出砂卵石地層隧道安全控制與高效掘進(jìn)技術(shù)，獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。”中國(guó)鐵建大橋局首席專(zhuān)家宋云財(cái)說(shuō)。

廣州地鐵18號(hào)線沙溪站至石榴崗站區(qū)間右線全長(zhǎng)4.31公里，是全線最長(zhǎng)區(qū)間，且需要穿越珠江后航道，施工難度很大。

“針對(duì)廣州地區(qū)地下水系密集的情況，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為廣州地鐵施工量身定制了一套方案。如何選擇合理的地層加固技術(shù)和加固參數(shù)尤為重要。我們通過(guò)參考以往案例，開(kāi)發(fā)應(yīng)用了渣土改良技術(shù)、中風(fēng)化泥巖裂隙探測(cè)等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地層條件下的安全穿越。”時(shí)任中國(guó)鐵建大橋局廣州地鐵18號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人靳建民說(shuō)。

中國(guó)鐵建大橋局廣州地鐵18號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克了復(fù)合地質(zhì)條件下地連墻成槽、軟弱富水地層矩形頂管機(jī)施工等復(fù)雜技術(shù)難題，取得11項(xiàng)專(zhuān)利，部分創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

近年來(lái)，中國(guó)鐵建大橋局持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，在地鐵建設(shè)方面做專(zhuān)做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)10余項(xiàng)重點(diǎn)工程順利竣工。公司先后獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)1項(xiàng)、詹天佑獎(jiǎng)7項(xiàng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)8項(xiàng)，獲得國(guó)家授權(quán)專(zhuān)利50多項(xiàng)。

推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型

4月底，在天津地鐵8號(hào)線項(xiàng)目的湘江道站施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)全新的矩形土壓平衡頂管機(jī)正在進(jìn)行施工。“這是我們首次使用豎向高、寬度窄的矩形頂管機(jī)在城市軌道交通隧道正線掘進(jìn)。”中國(guó)鐵建大橋局天津地鐵8號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳越說(shuō)。

“由于該區(qū)間單線長(zhǎng)52.5米、埋深12.7米，隧道長(zhǎng)度太短，暗挖施工成本高，所以采用寬5.9米、高6.7米的矩形土壓平衡頂管機(jī)施工是最高效的方案。”陳越說(shuō)。

如何用好頂管機(jī)這樣的大型新裝備?中國(guó)鐵建大橋局靠的不是“人海戰(zhàn)術(shù)”。公司積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用智慧管理手段讓這些基建大塊頭“乖乖聽(tīng)話”。記者在中國(guó)鐵建大橋局視頻監(jiān)控調(diào)度中心看到，一塊大屏幕上展示著現(xiàn)場(chǎng)施工畫(huà)面、盾構(gòu)施工畫(huà)面、盾構(gòu)機(jī)主要參數(shù)等多種信息。

中國(guó)鐵建大橋局視頻監(jiān)控調(diào)度分中心技術(shù)負(fù)責(zé)人張利說(shuō)：“這個(gè)盾構(gòu)智慧管理平臺(tái)是公司管好新設(shè)備的‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’。技術(shù)部門(mén)可通過(guò)調(diào)度中心對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)程聯(lián)合管控。遠(yuǎn)在千里外的公司總部例行巡檢時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，可直接調(diào)取盾構(gòu)參數(shù)，查看土壓、螺旋轉(zhuǎn)速等狀況，第一時(shí)間聯(lián)系盾構(gòu)操作室，及時(shí)提醒盾構(gòu)司機(jī)調(diào)整相關(guān)參數(shù)。”

“公司正在加快推動(dòng)盾構(gòu)施工智慧管理建設(shè)，統(tǒng)籌盾構(gòu)設(shè)備、施工人員、設(shè)備配件等智慧化集約化管理，并在液壓油在線監(jiān)測(cè)、機(jī)器人換刀、盾構(gòu)設(shè)備自動(dòng)化駕駛等方向加大研發(fā)力度，贏得更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)鐵建大橋局二公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事王慶璽說(shuō)。

“中國(guó)鐵建大橋局將陸續(xù)增加安全、設(shè)備、物資、工程、技術(shù)等管理模塊，通過(guò)人工智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)前端數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，后臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析預(yù)警，持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”王慶璽說(shuō)。

實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展

綠色節(jié)能是城市軌道交通發(fā)展的重要課題。近年來(lái)，中國(guó)鐵建大橋局踐行綠色施工理念，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)，對(duì)材料、施工工藝進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、智能識(shí)別，在地鐵建設(shè)方面取得11項(xiàng)環(huán)保成果，開(kāi)發(fā)了5項(xiàng)綠色減碳新技術(shù)。

上海地鐵17號(hào)線工程地處繁華的都市區(qū)，施工過(guò)程既要降低噪聲污染、最大程度采用綠色建材，又要滿足安全和成本要求。

為了突破這些難題，中國(guó)鐵建大橋局上海地鐵17號(hào)線工程項(xiàng)目組采用了“雙U+箱型”復(fù)合型變截面節(jié)段拼裝連續(xù)梁設(shè)計(jì)。“采用這種全新工藝，不僅降低噪聲污染，符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而且建材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕巧，可有效降低地鐵軌道高度，節(jié)約成本，并很大程度減少對(duì)地面的影響。”中國(guó)鐵建大橋局上海地鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人方偉太說(shuō)。

一個(gè)個(gè)新設(shè)備、一項(xiàng)項(xiàng)新科技的快速應(yīng)用，讓中國(guó)鐵建大橋局參與的傳統(tǒng)基建工程變得更加綠色環(huán)保。

如今，中國(guó)鐵建大橋局不斷加快技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)新工藝、新技術(shù)、新裝備減少環(huán)境污染，推動(dòng)工程建設(shè)降碳增效。“我們還通過(guò)數(shù)字化賦能推進(jìn)項(xiàng)目精細(xì)化管理，踐行建筑行業(yè)綠色發(fā)展新理念。”宋云財(cái)說(shuō)。

在徐州地鐵4號(hào)線建設(shè)中，中國(guó)鐵建大橋局為推動(dòng)揚(yáng)塵治理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，最大限度節(jié)約資源并減少對(duì)環(huán)境的影響，創(chuàng)新應(yīng)用了高桿噴淋和基坑噴淋及天幕系統(tǒng)。在施工過(guò)程中，讓一套天幕系統(tǒng)、6臺(tái)高桿噴淋、24道基坑噴淋、880米圍擋噴淋共同工作，給基坑穿上綠色外衣、戴上防塵口罩，讓工地告別塵土飛揚(yáng)。

創(chuàng)新是中國(guó)鐵建大橋局持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。中國(guó)鐵建大橋局二公司總經(jīng)理張勝龍說(shuō)：“未來(lái)，我們將以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，深入推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)發(fā)展新動(dòng)能，為我國(guó)的軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”