位于后湖湖底以下11.5米深的地層，武漢地鐵建設者在-5℃施工環境中，經過28天連續開挖作業，3月29日，武漢地鐵前川線天陽路站－騰龍大道站區間（文中簡稱：天騰區間），一條長達23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯絡通道順利貫通。區間聯絡通道有地鐵“生命通道”之稱，是指設在兩條并行隧洞間的橫向連接通道。

冷凍地層與混凝土強度相當

天騰區間聯絡通道采用冷凍加固礦山法施工，在地面設立了冷凍站，冷凍機24小時運轉，通過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達聯絡通道再分出10余組小管道與事先鉆入洞壁的一根根細鋼管銜接，將聯絡通道周圍的土體凍結成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。

經過長達45天的冷凍，一根根凍結管把-30℃鹽水源源不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙慢慢凍得堅如磐石，強度與普通混凝土相當，為通道安全施工提供了保障。武漢地鐵建設事業總部業主代表鄒曉艷介紹，一旦開挖中間不能停工，冷凍的作業面暴露時間長，土層解凍易導致通道坍塌。對此，項目部還在通道內置入了90個電子測溫裝置，通過信息化手段全時監控，確保鹽水溫度維持在-28℃－-30℃之間。

洞中打洞

作業現場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設事業總部一級項目徐錦斌稱，地面溫度即使達到30度，通道內的溫度也在-5℃左右，地鐵建設者需穿著厚厚的工服才能御寒。

“一般隧道區間聯絡通道長度為7－9米，天騰區間聯絡通道長23.2米，每增加一米施工難度隨之成倍增加。”徐錦斌介紹，地鐵聯絡通道施工是在“洞中打洞”，作業面狹小，大型機械設備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風鎬一點一點開鑿。

與此同時，通過精心組織，天騰區間盾構掘進與聯絡通道凍結及開挖施工同步，采取增加電瓶車運輸和加強人員組織調度等措施，創造了28天同步施工“零誤工”、盾構掘進平均日功效15米/天的成績。節約工期2個月，為早日鋪軌創造良好條件。