今年發布的《山東省氫能產業發展工程行動方案》提出，到2025年，實現氫能產業規模超過1000億元，累計推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100座。而作為氫能產業發展的重要一環，氫能汽車在山東正蓬勃發展，9月1日，濰柴與青島圣通華有限公司等3家企業簽訂1100輛氫燃料電池商用車訂單，將在未來3年完成訂單的交付；在此之前的8月27日，濰柴200輛氫燃料電池商用車剛剛在濰坊完成運營交接。

不過記者在深入采訪氫能產業鏈上下游企業后了解到，氫能汽車目前還缺乏足夠的應用場景，而加氫站數量不足、氫氣價格居高不下、扶持政策有待落地等因素，仍制約著氫能汽車的商用化前景，業內人士也呼吁產業鏈上下游企業攜手拓展氫能生態圈。

01氫能汽車商用“加速”

經濟導報記者注意到，濰柴集團、中國重汽與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司當天簽約的1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產品，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50-200kW，具有零碳舒適、安全可靠等特點。

作為圣通華的總經理，高勇當天與濰柴集團、中國重汽簽署了300輛氫燃料電池商用車的合作協議，計劃在未來兩到三年內推廣300臺氫燃料重卡。而在專注于物流運輸的圣通華，已有6輛氫燃料電池重卡正在運營。

“從6月使用至今，最多的一輛車已經跑了3萬公里左右，司機駕駛的舒適性以及動力方面都不錯。”高勇對經濟導報記者表示，6輛氫燃料電池重卡基本是跑青島到淄博的專線運輸，以拉運集裝箱為主。高勇認為，在商用車領域，相對于純電動車，氫燃料商用車可以滿足長續航、低溫等多種復雜工況的需求，可以說是未來物流運輸領域實現碳中和終極解決方案。

“百公里氫耗2公斤，按35元/公斤的氫氣價格測算，與柴油機基本持平。”山東重工集團有限公司新能源業務總監、國家燃料電池技術創新中心主任徐子春介紹說，此次簽約的4.5噸氫燃料輕卡車型，燃料電池額定功率50KW，續航里程超過500公里，可用于城市物流和冷鏈運輸。“按500輛輕卡測算，每年二氧化碳減排12000噸。”

徐子春向經濟導報記者表示，目前在淄博與青島港間進行集裝箱運輸的49噸氫燃料電池牽引車，整車滿載續航可以達到600公里，單車月均行使12000公里，從運營成本分析，百公里氫耗8公斤，按加氫價格35元/公斤測算，與柴油車使用成本基本持平。

經濟導報記者了解到，氫燃料電池商用車能迅速推向商用，得益于濰柴集團、中國重汽在氫能商用車應用領域的提前布局。從2016年投資弗爾賽，到2018年戰略投資巴拉德，再到2020年年產20000臺氫燃料電池產線投產，濰柴先后投資40億元布局新能源業務。

02氫能應用場景待完善

“我們將以此次合作為樣板，逐步完成產業活化和相關配套基礎設施建設。”高勇表示，圣通華還將與產業鏈優秀企業，在技術創新、產業協同、市場拓展等方面通力合作，共同打造國內領先、全球一流的氫能商業集聚區。

不過，氫能汽車的商用也面臨著諸多現實的壓力。

“青島加氫要60多塊錢一公斤，太貴了。要是氫的價格能降下來，物流企業才有賬算。”高勇向經濟導報記者表示，氫氣的儲運價格太高，對終端用戶造成了很大影響。“低碳能源制氫成本過高、氫能基礎設施欠缺、法規不完善等問題，都阻礙著氫能的發展。”

而在儲氫、運氫成本尚無法大幅下降的情況下，在氫源附近打造合適的應用場景就顯得至關重要。“氫燃料商用車更適合在具備加氫站的城市或園區，進行物流、公交等行業的率先應用，社會散戶應用還不具有經濟性。”

濰柴集團黨委書記、總經理胡海華表示，濰柴需要攜手產業鏈上下游合作伙伴打造閉環，必須在制氫、儲氫、運氫、加氫、用氫各個環節提升效率，降低成本，才能加速實現氫燃料電池更大規模更多場景的商業化應用。與之相呼應的，多家氫能產業鏈上下游企業參與見證了簽約活動，有氣體巨頭空氣產品、中國石化、華潤燃氣、山東海化，加氫站相關的氫楓科技、舜華能源、凱豪達能源、康普銳思，以及制氫和儲運氫企業華電集團、東岳未來氫能、奧揚科技、中集安瑞科。

“氫能發展需要高效運作的產業鏈，更需要‘制儲運加用’全產業鏈互利共贏的生態圈。”作為終端用戶，高勇呼吁，整個氫能產業需要產業鏈上下游企業的通力合作，只有互助才能共贏。“國家的氫能補貼，也應該向終端用戶、加氫站傾斜，誰用氫誰得益，才能促進終端的商用。”高勇還建議，對副產氫企業建加氫站應給與政策傾斜，這樣才能在供應端提供更多優質低價的氫氣。

在基礎設施打造方面，濰坊先行一步，現已建設了5個加氫站，為氫能汽車商用提供支持，而18條氫燃料公交專線的運營，已使濰坊成為全球氫燃料公交線路最密集的區域，正在形成氫能公交場景閉環。

徐子春也表示，為了進一步推動氫能汽車商用，相關企業也會積極向政府爭取政策支持，比如氫能商用車在濟青高速的通行費優惠、或者在濟南等城市內環的路權保障等。