多地群眾向國務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)＋督查”平臺反映，鄉(xiāng)村快遞存在不按地址投遞、加價收取服務(wù)費等問題。近日，國務(wù)院第九次大督查第十一督查組了解到，湖南省通過通村公路客車帶貨等方式破解快遞下鄉(xiāng)“最后一公里”難題，經(jīng)驗值得借鑒。

快遞下鄉(xiāng)“最后一公里”難題的背后，是農(nóng)村運輸距離長、投遞量相對較低，快遞下鄉(xiāng)運輸成本高。督查組了解到，湖南省堅持以政府引導、市場主導的原則開通“客貨郵”，通過引導交通運輸、快遞、電商企業(yè)因地制宜組成城鄉(xiāng)配送共同體，健全利益分配機制，確保“開得通、留得住、有效益”，經(jīng)測算單件快遞成本可下降20%。

湖南省還整合多部門資源，推動實現(xiàn)多網(wǎng)融合，地方政府牽頭編制完善本行政區(qū)域農(nóng)村“客貨郵”發(fā)展規(guī)劃，綜合利用多方面軟硬件資源，“客貨郵”固定時間、固定線路配送，實現(xiàn)了降本惠民。

例如，桃江縣等地利用城鄉(xiāng)一體化客運公交班線，將需進村的快件捎帶到村級服務(wù)點，降低成本，促進解決鄉(xiāng)村快遞二次收費等問題。目前，桃江縣進村快遞量已經(jīng)由1月的110980件提升到7月的149589件，環(huán)比上升34.79%。出村快遞量也從1月的1290件提升到7月的1723件，環(huán)比上升33.57%。

督查組認為，通過節(jié)點網(wǎng)絡(luò)共享、末端線路共配、運力資源共用等方式，將農(nóng)村客貨運、快遞、物流、電商等“一網(wǎng)多用、一站多能、多點合一、深度融合”的模式，有利于暢通農(nóng)產(chǎn)品進城“最初一公里”和工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”，也有助于農(nóng)村地區(qū)參與到市場循環(huán)中。