據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道， 蘇州軌道交通8號(hào)線再獲新進(jìn)展，24日，中塘公園站至車斜路站左線隧道貫通，再次破解古城軌道施工建設(shè)難題。

中鐵十五局集團(tuán)城軌公司副總經(jīng)理、蘇州軌道交通8號(hào)線9標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理田書廣介紹說(shuō)，全長(zhǎng)1505米的中塘公園站～車斜路站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道穿越地層為粉質(zhì)黏土地層及粉砂夾粉土地層。在施工過(guò)程中依次下穿中塘河、國(guó)家電網(wǎng)變電站、在建蘇州軌道交通6號(hào)線等地，施工難度極大。

難到怎樣一種程度呢？田書廣舉例說(shuō)：“在中塘河河底下方施工就像是在‘果凍里面打洞’，施工過(guò)程中必須小心翼翼，對(duì)土壓的要求以及土壤改良效果要求極高，稍有不慎就會(huì)造成河底擊穿、盾尾滲漏等風(fēng)險(xiǎn)。另外，下穿軌道交通6號(hào)線在建隧道，隧道間最小垂直凈距離僅為2.9米，這就要求在施工過(guò)中嚴(yán)格控制土壓上下浮動(dòng)，盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)，同步注漿量要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算，注漿壓力也要做出相應(yīng)的控制。”

此外，田書廣說(shuō)，項(xiàng)目部克服疫情帶來(lái)的施工物資運(yùn)輸困難、技術(shù)人員限行等難題，工區(qū)實(shí)行二十四小時(shí)值班制度，緊密銜接各施工工序，最終實(shí)現(xiàn)了中車盾構(gòu)區(qū)間左線的順利貫通。

蘇州軌道交通8號(hào)線是古城外圍從西北到東南的骨干線路及加密線路，也是城際客流集散線路；將極大改善古城北部區(qū)域東西向出行條件，方便沿線居民出行，緩解城市交通壓力，并解決因大型河流、湖泊、鐵路而分隔開(kāi)的新興組團(tuán)之間交通交互問(wèn)題。8號(hào)線預(yù)計(jì)2024年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，8號(hào)線將為蘇州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)點(diǎn)。