編者按：近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在出席2022世界人工智能大會時以《智能網聯中國方案與車路城協同體系》為主題發表演講，以下為演講主要內容。

智能網聯技術路線已經成為國內發展智能汽車的行業共識，而智能網聯中國方案的核心支撐是建設一套車、路、城協同的基礎設施體系，其中主要包括信息網絡設施、智能道路和智能基礎設施等內容，這套基礎設施體系是具有中國特色的技術方案，將助力我國未來在國際智能汽車發展競爭中取得領先位置。

01.智能網聯中國方案的核心支撐是基礎設施體系

智能汽車的發展有兩種模式，一種是以美國為代表的單車智能路線，另一條是國內發展較快的基于智能網聯的自動駕駛技術路線。目前，發展智能網聯已經成為國內行業共識，而其中起關鍵影響作用的就是基礎設施建設。未來，國與國之間在智能汽車上競爭的關鍵，可能不在于車上裝載怎樣的芯片，更多的在于國家建立了如何支持汽車發展的基礎設施體系。下一階段，如果國家能夠根據產業發展，建立一套車、路、城協同的基礎設施體系，很大程度上意味著我們將探索出一條具有中國特色的技術方案。此外，基礎設施具有不可流動性和固有性，這決定了這套體系的本土化特征，從而更容易實現系統自主可控，把控智能網聯汽車發展的風險。同時，我們國家的制度優勢也能為建成這套基礎設施體系提供堅強后盾。

02.加速建設信息網絡、智能道路和智能基礎設施

支撐智能網聯汽車發展的基礎設施體系主要包括信息網絡設施、智能道路和智能基礎設施等三部分內容。一是信息網絡設施，重點指5G等新一代信息技術與北斗定位的融合應用，這也是中國獨有的信息網絡設施;二是智能道路，要以分等級、分區域為原則，逐步推動干線道路智能化以及城市內部道路智能化;三是城市智能基礎設施，要依托公共基礎設施，搭建起城市基礎感知體系，支撐車城全面感知和互聯互通，服務開展多元化的應用。

從信息網絡角度來看，要盡快推動車聯網、車聯星。通過智能網聯汽車應用，助力實現5G網絡建設的價值，同時也要以應用需求為牽引，不斷提升5G網絡性能，包括流量、速度和可靠性等方面;推動北斗高精定位服務在智能網聯汽車上應用，尤其在無人駕駛時代要發揮更大的作用。從智能道路角度來看，一方面，要加快高速智能化進程，既滿足高速管理和通行的需要，也要支持未來自動駕駛汽車上高速;另一方面，也要加快城市內道路的智能化改造，輔助智能網聯汽車實現超視距感知，解決單車負載過多算力成本拉升等問題。從智能基礎設施角度來看，通過在停車場、燈桿等市政設施上加裝感知設備，既能實現對設備實時動態全面感知，又能通過數據應用服務，來提升市政管理水平。

03.對接汽車、交管、出行和城管等四方面應用

一是面向智能汽車的應用，遠期實現服務無人駕駛的智能網聯汽車，當前可以服務L2和L3級的輔助駕駛;二是面向交通管理的應用，特別是在緩解交通擁堵等方面，通過車城協同技術手段，以智能化的手段優化交通環境，在交通領域實現零擁堵、零事故;三是面向智慧出行的應用，依托車、路、城協同的模式，采集動靜態道路交通數據，為駕駛者或者出行者決策提供智能化引導，從而提升出行效率;四是面向城市管理的應用，包括城市停車、市政設施監測以及城市災害預警等。這些應用能豐富基礎設施體系的作用空間，未來也將解決設施投資和回報的問題。

04.實現車路城協同基礎設施建設的建議

目前，車、路、城協同的基礎設施建設還處在起步的階段，還需要開展大量的工作。一是推動基礎設施體系建設上升到國家戰略，這不僅是基礎設施建設本身發展的要求，更是實現智能網聯領先戰略的要求;二是推動跨部門、跨領域的合作，解決車端、路側和城市三者協同發展所遇到的問題;三是加速制定凝聚行業共識的標準體系，支撐下一步跨區域的系統互聯與標準互認;四是加快推進基礎設施領域的試點示范，探索最優的建設與應用模式。