7月14日上午，隨著一聲爆破巨響，蘭州至海口國家高速公路重慶至遵義段(貴州境)擴容工程第7標段桐梓隧道進口工區與斜井工區之間主洞貫通，由貴州公路集團承建的項目T7合同段進口端雙幅掘進總長突破10700余米大關，為桐梓隧道全線貫通奠定堅實基礎。

桐梓隧道是重遵(貴州境)擴容工程中最長隧道，也是省內第一長隧道，全長10.497公里，最大埋深約639.07米，為分離式特長隧道，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。

由于貴州喀斯特地貌的特殊地理原因，桐梓隧道地質情況復雜，穿越3條斷層破碎帶，融合了復雜斷層、高地應力、高瓦斯、煤層采空區，以及溶洞、暗河、突泥涌水等特殊地質風險，其中煤與瓦斯最具有突出的危險性，施工難度極大。

桐梓隧道內施工現場

“我們工段內原本預計雙隧共500余米的瓦斯，進場后發現有近8公里，這大大加大了施工難度，阻礙了施工進程。”蘭海高速重遵擴容工程第7合同段項目經理喻興洪介紹道，本項目段斜井左右洞進入井底后處于東山背斜核部，為炭質泥巖，非煤地層，但出現了瓦斯突出動力現象。“這是很危險的，如果工人在鉆孔施工時工程中遇到位置不確定的氣囊，一旦不慎鉆桿擊破氣囊，在地應力作用下就會出現頂鉆、噴孔傷人等事件。”

機械正在貫通口作業

為了杜絕這種事件發生，他們采用了“瓦斯監控系統 瓦檢人員 視頻監控系統 人員定位(門禁)系統”，動態實時監控洞內各點瓦斯濃度、二氧化碳(CH4、CO2)，并集中反饋到監控室內，有效降低進洞人員安全風險。

“同時，業主單位結合此項目工程特點，引入了隧道施工咨詢單位、隧道瓦斯咨詢單位等，為桐梓隧道施工建設安全、技術、質量等方面提供服務指導。”喻興洪介紹道。

在施工現場，大型三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、防水板鋪設鋼筋精準定位臺車、自行式液壓移動棧橋、電纜溝整體滑模一體機、自動噴淋養生臺車等設備正在緊張作業。

“這些國內國際先進施工設備和技術讓本次施工實現了機械化、智能化施工。”喻興洪表示，這些設備的啟用也大大提高了施工效率。

目前，雙幅總長20.994公里的桐梓隧道全隧掘進工作整體進度已完成約98%，預計今年11月底實現雙線貫通。

桐梓隧道T7合同段進口航拍圖(受訪者提供)

“本次貫通還利于雙隧排水工作，大大降低了排水成本，此后，隧道內排水將由機器抽水變成依地勢自然排水，也將大大提高掘進效率。”喻興洪均表示，現在單隧內一個班次最多有70余人同時作業，接下來將嚴格按照安全生產制度相關規定繼續推進隧道掘進工作，爭取實現2023年中旬通車的目標。