近日，隨著嶺南廣場站最后一方頂板混凝土澆筑完成，廣州地鐵十二號(hào)線嶺南廣場站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。同時(shí)，嶺南廣場至赤崗區(qū)間（以下簡稱“嶺赤區(qū)間”）盾構(gòu)隧道也順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。至此，十二號(hào)線嶺南廣場至大學(xué)城南段盾構(gòu)隧道全部貫通、車站全部封頂。

緊鄰“小蠻腰”，嶺南廣場站施工難度大

嶺南廣場站位于廣州市海珠區(qū)，緊鄰廣州塔沿藝洲路呈東西向布置，全長276.2米，寬47.1米，深33.4米，為地下4層雙島四線車站，采用明挖順作法施工。車站總建筑面積約64234平方米，為十二號(hào)線體量最大的車站。

根據(jù)詳勘資料揭示，基坑三分之二處于微風(fēng)化巖層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工效低、工期長、成本高。面對(duì)這一難題，廣州地鐵會(huì)同設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院、施工單位中交二公局經(jīng)過多次研究，并組織專家咨詢，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)新采用無巖肩吊腳墻方案，縮短地連墻深度約12米，提高地連墻施工工效。同時(shí)優(yōu)化地連墻接頭工藝，采用套銑接頭，降低接頭處理的噪音，減少施工對(duì)周邊市民的影響。

車站主體結(jié)構(gòu)工程體量大，受前期征借地影響，車站工期壓力極大。為兼顧車站土建及機(jī)電施工，施工圖階段就明確了相關(guān)孔洞及預(yù)埋件，在主體結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)，同步施工站臺(tái)板及軌頂風(fēng)道。同時(shí)，優(yōu)化支架拆除方案，分層、分階段拆除支架，確保了車站分階段快速移交機(jī)電施工，為后續(xù)車站全面轉(zhuǎn)入機(jī)電施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“最小凈距”0.72米，嶺赤區(qū)間克服掘進(jìn)難題

隨著“一航18號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，十二號(hào)線嶺赤區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

嶺赤區(qū)間線路全長約860米，盾構(gòu)機(jī)從赤崗站小里程端始發(fā)，線路沿河涌敷設(shè)，主要地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，地質(zhì)條件復(fù)雜。同時(shí)，區(qū)間左右線盾構(gòu)隧道先后穿越橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物，施工環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

嶺赤區(qū)間線路局部為隧道凈間距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72米。為此，廣州地鐵聯(lián)合中交一航局多次組織現(xiàn)場調(diào)研，邀請(qǐng)專家與參建各方綜合分析研判平行隧道掘進(jìn)時(shí)的互相影響，確定施工工藝。其中，施工前編制專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案并組織專家論證，落實(shí)實(shí)施前條件驗(yàn)收，確保人員交底教育、應(yīng)急物資、設(shè)備儲(chǔ)備等齊全到位。

施工過程中地鐵建設(shè)者們嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度、土倉壓力、出土量、注漿壓力等參數(shù)，及時(shí)跟進(jìn)二次注漿，對(duì)先施工隧道和既有隧道加強(qiáng)監(jiān)測，針對(duì)性布置監(jiān)測點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)前施工情況和監(jiān)測結(jié)果合理制定每一環(huán)掘進(jìn)指令。通過對(duì)先行隧道管片注漿孔注入水泥漿對(duì)左、右線隧道之間土體進(jìn)行加固，并采用鋼板及槽鋼對(duì)小凈距段成型管片進(jìn)行縱向拉結(jié)穩(wěn)定管片，控制成型隧道形變，同時(shí)安排人員24小時(shí)值班值守巡視，嚴(yán)格把控盾構(gòu)隧道成型質(zhì)量和地面建筑物安全。

截至目前，十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成79%。25座車站中，20座主體結(jié)構(gòu)封頂，5座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，18個(gè)區(qū)間貫通，5個(gè)進(jìn)行土建施工，其余1個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；共有11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)；段場及出入段線土建基本完工，全線15座車站開始機(jī)電施工。