連續(xù)高溫天“炙烤”著甬城，寧波軌道交通2號線二期后通段卻是一派大干快上“火熱”景象：車站外加快站口周邊工程收尾，車站內(nèi)爭分奪秒完成機(jī)電安裝，機(jī)房里緊鑼密鼓進(jìn)行信號調(diào)試……

7月26日，2號線二期后通段開始試運行，計劃年內(nèi)開通運營。今天，小編就帶大家看看軌道“高溫戰(zhàn)士們”是如何在時間緊、任務(wù)重等多重考驗下，積極創(chuàng)造有利條件，確保早日高質(zhì)量建成通車的。

人員設(shè)備輪番上

“搶”出23天工期

2號線二期后通段全長2.9公里，包括紅聯(lián)站、招寶山站兩站兩區(qū)間。小編來到紅聯(lián)站，該站為2號線和6號線換乘站，現(xiàn)場工人們正在緊張忙碌地進(jìn)行車站支架拆除及出入口結(jié)構(gòu)施工。當(dāng)天氣溫高達(dá)38℃，周邊設(shè)有乘涼設(shè)施和茶水點，降溫消暑用品整齊擺放，大干同時有力保障了身體健康和施工效率。

業(yè)主代表范昊宇介紹，2號線二期后通段車站周邊建筑密集，工程體量大，施工難度高。以紅聯(lián)站為例，該站位于老城核心區(qū)，是寧波軌道交通首座主體結(jié)構(gòu)入巖基坑，施工高峰期2個主體基坑和8個附屬基坑同時作業(yè)，目前涉及2號線部分已基本移交、驗收，6號線部分正在加快推進(jìn)。

為高質(zhì)高效完成土建工程，寧波軌道交通超前統(tǒng)籌謀劃，科學(xué)合理組織，狠抓工程質(zhì)量。同時增加人員設(shè)備，現(xiàn)場投入鉆孔樁設(shè)備16臺，大型起重吊裝設(shè)備17臺，挖掘機(jī)12臺以及300余名工人，管理人員帶頭堅守一線，“白+黑”輪番作戰(zhàn)，最終“搶”出23天工期，為年內(nèi)建成投運創(chuàng)造先決條件。

一天行走4萬步

跑出機(jī)電工程加速度

機(jī)電工程是軌道交通工程的血脈，包括通信、信號、供電、綜合監(jiān)控、裝修等多個施工專業(yè)。在紅聯(lián)站地下區(qū)域，盡管沒有烈日當(dāng)空，悶熱環(huán)境下大家同樣揮汗如雨、“熱”力四射。為避免空氣流動影響焊接，即便有鼓風(fēng)機(jī)等降溫設(shè)施，施工期間也堅持關(guān)掉。

“一天走了4萬多步！”一位工人曬出步數(shù)，調(diào)侃自己就是行走的“五花肉”。據(jù)了解，機(jī)電專業(yè)自去年10月入場后，持續(xù)加大人員投入，通過倒排工期、多點作業(yè)、交叉施工等，全力推進(jìn)車站收邊收口、室外給排水、出入口及附屬結(jié)構(gòu)機(jī)電安裝及裝修等工作。

在站臺層環(huán)顧四周，只見天花吊頂錯落有致，燈光設(shè)施交相輝映，一座風(fēng)格明快、簡潔通透的車站已初具雛形。“紅聯(lián)站和招寶山站已經(jīng)進(jìn)入最后的機(jī)電設(shè)備安裝及裝修施工收邊收口階段。”業(yè)主代表景亮告訴小編，目前兩個車站機(jī)電安裝已累計完成85%，總體形象進(jìn)度達(dá)到83%。

奮戰(zhàn)19個夜晚

完成信號設(shè)備升級

在隧道深處，有這樣一群堅守者，他們?nèi)找箠^戰(zhàn)、爭分奪秒，只為信號設(shè)備及時入場，保質(zhì)保量完成調(diào)試任務(wù)。屏幕一閃一跳的數(shù)字、機(jī)房一幀一幕的畫卷、設(shè)備一點一滴的變化，是這群青年先鋒使命擔(dān)當(dāng)與辛勤汗水的最好見證。

信號設(shè)備升級是設(shè)備安裝后調(diào)試工作的“核心”環(huán)節(jié)，內(nèi)容龐雜且工作量大，需要投入大量時間與精力。運營分公司通號二車間組成的突擊小隊利用夜晚時間，連續(xù)19天通宵達(dá)旦，最終提前完成信號設(shè)備三個階段升級。同時，對機(jī)房設(shè)備進(jìn)行專項檢查，持續(xù)整改問題，為7月26日順利試運行打下關(guān)鍵基礎(chǔ)。

2號線二期線路全長8.5公里，分首通段和后通段。首通段已于2020年5月30日開通運營，正在建設(shè)的后通段自首通段終點聰園路站后，設(shè)招寶山站、紅聯(lián)站，向東南方向串聯(lián)臨江片區(qū)和鎮(zhèn)海老城區(qū)，下穿甬江到達(dá)北侖小港片區(qū)，止于紅聯(lián)站。