2月15日，2號(hào)線東延線新安江路站至肥東火車站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著2號(hào)線東延線右線順利“洞通”，三期線路建設(shè)進(jìn)度再次向前邁出一大步。

“新肥”區(qū)間右線全長(zhǎng)約1130米，設(shè)計(jì)管片754環(huán)，隧道埋深約9.05米至19.50米，盾構(gòu)機(jī)自肥東火車站始發(fā)，沿規(guī)劃太子山路向北掘進(jìn)，至新安江路站接收。該區(qū)間隧道下穿肥東火車站、鐵路合寧線及滬蓉線、西氣東輸高壓燃?xì)夤艿馈⒑戏世@城高速路基段等多處風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、管片拼裝、地面沉降量控制難度大，精度要求高。

面對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，為確保“新肥”區(qū)間右線順利貫通，合肥軌道帶領(lǐng)各參建單位提前籌劃，在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)以及相關(guān)單位的大力支持下，積極協(xié)調(diào)溝通，不斷優(yōu)化施工方案評(píng)審，先后組織召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)、評(píng)審會(huì)10余次，為工程建設(shè)提供保障。

在下穿國(guó)鐵施工期間，面對(duì)極高的沉降要求，合肥軌道嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)和同步注漿質(zhì)量，加強(qiáng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，控制掘進(jìn)速度，將最大沉降控制在2.18毫米，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

截至目前

2號(hào)線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有22條貫通，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的96%；機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的24%，軌道鋪設(shè)已完成總量的9%。