春風浩蕩滿目新，揚帆奮進正當時。3月30日，合肥軌道2號線東延線“新征程2號”盾構機破土而出，標志著2號線東延線順利實現全線“洞通”！

2號線東延線全長14.5千米，均為地下線，設站11座，線路銜接既有運營2號線三十埠站，沿長江東路、太子山路、四頂山路、泉香路敷設，止于泉香路站。線路串聯肥東老縣城、肥東火車站與肥東南部新市鎮，與既有2號線貫通運營后，將加強肥東縣與合肥中心主城區之間的聯系，帶動肥東縣經濟發展，推動合肥軌道邁入“市縣一體化”新時代。

作為合肥軌道三期建設規劃首批開工項目，“奮斗”二字始終是2號線東延線建設者們最清晰的注腳。下穿國鐵、上穿成型隧道、穿越高壓燃氣管線、穿河穿橋……合肥軌道的建設者們以昂揚的姿態力克多個難點，變“假期”為“工期”，歷時2年6個月順利實現全線“洞通”。

2號線東延線的順利建設，同樣離不開肥東縣政府及肥東縣各級有關部門的大力支持，多次協調召開現場調度會，解決征地拆遷、管線遷改、道路交通導改、沿線產權單位用地保障等諸多問題，全力保障工程進度加速推進。

今天，讓我們將鏡頭拉近，一起探尋2號線東延線“洞通”背后的故事。

精準突破 平穩下穿國鐵

此次貫通的新安江路站至肥東火車站區間全長1130米，盾構機自肥東火車站始發，沿規劃太子山路向北掘進，至新安江路站接收。該區間先后下穿肥東火車站2站臺8股道、西氣東輸高壓燃氣管道及合肥繞城高速路基段等風險源。

針對盾構下穿國鐵的復雜施工環境，合肥軌道提前籌劃，組建了一支近10人的涉鐵專班隊伍，為工程建設保駕護航。

作為這支專班隊伍的領頭人，合肥軌道建設分公司協調處工程師周建華深感責任重大。“當時涉鐵手續辦理成了擺在我們每個人面前的難題，時間緊、任務重，一刻也不能耽誤，唯有迎難而上克服困難。”，周建華說道。在手續辦理近兩年的時間里，專班的所有人都緊繃著一根弦，每天數十個電話是常態，從東到西，時刻趕赴在路上，先后組織召開協調會、評審會10余次，最終在中國鐵路上海局集團以及相關單位的大力支持下，順利完成了相關涉鐵手續辦理。

在相關手續辦理的同時，現場技術人員也在馬不停蹄地忙碌著，提前制定完成了盾構機吊裝、始發、掘進、穿越風險源、接收等各項涉鐵專項施工方案，多次開展專家論證，確保達到最優最細，為施工提供了切實可靠的技術保障。

盾構施工過程中，面對盾構下穿國鐵極高的沉降要求，合肥軌道帶領參建單位現場設置試驗段，積極收集整理各項掘進參數。“工程項目監測是盾構掘進中控制地層沉降必不可少的一環。”項目安全總監杜彥杰介紹道，只有持續反復地采集監測數據并計算，才能精準得出盾構掘進影響監測區的沉降和位移。

為確保施工安全，他積極帶領監測隊伍，采用數值模擬和自動化監測相結合的方法，提前分析圍巖土壓力對國鐵運營線變形的影響，并將數據及時反饋至盾構施工班組。在充分結合各項技術參數后，盾構機司機根據指令合理控制掘進速度，管片拼裝班組及時跟進同步注漿、二次注漿及使用增注型管片，檢測組時刻關注監測數據反饋，各專業協同配合，保障了各項指標皆在控制范圍之內。

此外，合肥軌道建設分公司工程一處業主代表儲士營積極聯合鐵路部門，對下穿國鐵段開展了為期20天的晝夜巡查，確保國鐵運營安全萬無一失，順利完成區間貫通任務目標。

統籌兼顧 攻克“三大難關”

三十埠站至護城路站區間全長1851米，盾構機自護城路站始發，沿長江東路向西掘進，至三十埠站接收。盾構機掘進期間困難重重，需先后克服下穿淮南線及合寧繞行線、西氣東輸高壓燃氣管線、既有2號線出入場線三大難關，為合肥軌道三期規劃線路中盾構施工風險最高、難度最大的區間。

精密控制沉降：盾構機下穿鐵路淮南線及合寧繞行線4股軌道時需嚴格控制最大沉降值。為確保國鐵運營安全，合肥軌道建設分公司業主代表張旭東積極組織召開協調會議，在鐵路部門的大力支持下，利用土體自身的自穩性，使盾構機掘進速度與同步注漿、二次注漿方量、初凝時間等相匹配，嚴格控制盾構掘進參數，有效減小了地層損失率，最終將地面沉降值控制在標準內。

創新工藝工法：盾構機下穿西氣東輸高壓燃氣管線及保護涵樁基時，右線結構外輪廓距離保護涵最近的樁基外邊緣僅1.212米，給盾構施工帶來了巨大挑戰。張旭東迎難而上，邀請了行業內多名專家共同研討，在一次次的方案優化中，最終確定采用“深層位移+地面監測數據”動態調整施工參數的施工方法。

該方法通過定位確定區間與西氣東輸管道交叉點，鉆孔至管道頂2米處埋設測斜管，用于深層土體位移監測，來獲取不同深度土體側向變形以及監測區域內的地面沉降數據，從而構建三維立體空間變形狀態，用以判斷盾構施工過程中對該區域土體及管道的影響，動態調整盾構施工參數，確保盾構安全下穿風險源。

多措并舉破局：盾構機掘進過程中需要近距離平行下穿既有2號線出入場線，伴行長度達588.21米，為合肥軌道建設史上盾構下穿并伴行既有線長度之最，最小凈豎向距僅4.3米。

張旭東帶領參建單位與相關部門充分溝通，針對下穿區域劃分模擬段、試驗段、控制段、穿越段4個控制區域，分別制定沉降、變形、預警指標，嚴控出土量、推進土壓力，并加強地面沉降監測頻率。同時在既有2號線出入場線隧道中安裝全站儀，進行24小時自動化監測；并充分利用夜間運營線停運期，每周對2號線出入場線進行不少于3次的人工復核數據對比分析，確保既有線路運營安全。

在全體建設者的共同努力下，合肥軌道高質量穿越全部風險源，圓滿完成全線“洞通”任務目標。截至目前，2號線東延線11座車站主體結構已全部封頂，盾構區間已全線洞通；機電安裝及裝飾裝修已完成總量的34%，軌道鋪設已完成總量的37%。

春風浩蕩，戰鼓催征。合肥軌道將以更高標準、更嚴要求，乘勢而上，扎實做好2號線東延線附屬工程施工、機電安裝及裝飾裝修、軌道鋪設等各項工作，在貫徹黨的二十大精神開局之年凝聚最大前進合力，奮力推動合肥軌道交通建設事業高質量發展，為完成年內開通運營目標任務而團結奮斗，在新時代新征程上再創佳績！