2號線在信號系統(tǒng)升級后，經(jīng)歷了為期半年左右的CBTC-ATO模式運行，于昨日起進一步測試CBTC系統(tǒng)性能，開始進行DTO模式常態(tài)化載客試跑！
本周末所有常態(tài)載客列車均使用DTO模式運行，主要使用列車類型為02A03、04、05型列車。其中02A03、04型列車報站觸發(fā)加快，在發(fā)車后即開始報站。據(jù)觀察，使用DTO模式的2號線列車停站時司機無需開司機室門，且無需站起監(jiān)護，均坐在駕駛位上。
關門后發(fā)車時間明顯縮短，關門后間隔3-5秒即發(fā)車。因此停站時間相應延長，一般車站停站時間約30秒，重點車站停站時間約50-60秒。停站倒計時約11秒左右時開始觸發(fā)關門。
正線信號機不再常態(tài)綠燈，而是接近觸發(fā)進路。同時信號機與列車停站聯(lián)動，列車停站時信號機改顯示為紅燈。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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