上海軌道交通暑運自7月1日啟動,至7月31日時間過半,7月上海軌道交通全網日均客流1084.24萬人次,環比上月1017.55萬人次增加6.56%,同比去年增加2.22%。受暑運影響,交通樞紐站、商圈景點周邊車站客運量增長明顯,其中南京東路站環比增幅達到31.55%。
暑運以來,學生流、旅游流、探親流等乘客增多,路網調度指揮中心優化行車組織、合理配置運能,同時聯合各運營公司密切關注外灘、淮海路、靜安寺、徐家匯、五角場等商圈景點及熱門活動場館周邊車站客流情況,制定客流疏導方案,并通過增加乘客疏導廣播頻次、站臺及站廳的增加服務人員,及時引導出游乘客快速進出站。
暑運期間,申通地鐵集團高效統籌暑期運輸保障,各運維單位做好現場大客流運營保障,升級服務舉措,加強關鍵設備的維護檢修,確保地鐵運營穩定。在此期間,上海地鐵人民廣場站、豫園站等12個車站24個點位試點開展乘客行李寄存服務,解決攜帶大件行李人群的出行難題;1號線跨軌天橋使用,打通了上下行通道,提升了乘客出行便捷度;徐涇東站、花木站、虹口足球場站全力以赴保障ChinaJoy展、CBME孕嬰童展等一系列大型展會、賽事的乘客出行順暢;地鐵站內不斷涌現的暖心故事溫暖人心;婁山關路站正式啟動2號線與15號線婁山關路站地下換乘通道改造施工;世紀公園主變電站擴容改造完成;3號線站臺門改造工程穩步推進;11號線康恒路站完成“三權”臨管,完成試運行專項科目演練;17A02型列車完成多項關鍵測試;市域鐵路機場聯絡線聯調聯試工作有序開展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...