“根據國家規定，軌道交通必須編制建設規劃報國家發改委審批后才能實施，線網規劃只是建設規劃的依據之一。
寧波市正在編制軌道交通第四期建設規劃，爭取2025年底或2026年初上報，2026年獲批，2028年首個項目開工。”
寧波軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年），是2020年底獲國家發改委批復的，批復建設項目包括目前在建的6號線一期、7號線、8號線一期，以及1號線西延、4號線延伸等共5個。
近日，從寧波市自然資源和規劃局獲悉，《寧波市軌道交通線網規劃（2021-2035年）》批后公布。《線網規劃》明確，以支持寧波市融入長三角一體化、建設軌道上的現代化濱海大都市、支持寧波重大片區建設為目標。
《線網規劃》還進一步明確了遠期線網方案。
遠期線網由16條線組成，包括中心城區軌道交通1～9號線，市域軌道交通（含市域/郊鐵路）10～12號線，余慈城區軌道交通N1～N4號線。全網總規模1162.5公里，其中市域軌道交通（含市域/郊鐵路）線網總規模494.2公里，中心城區軌道交通線網總規模525.2公里，余慈城區軌道交通線網總規模143.1公里。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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