軌道交通展消息 10月15日，佛山市自然資源局發布了關于征求《佛山市城市軌道交通線網規劃修編》公眾意見的公示。
劃重點：兩份軌道線網圖，分別是2035年、2050年規劃圖，涉及16條、22條線路，其中17條通廣州。
至2035年，規劃遠期軌道線網共16條（其中佛山線路10條、廣州線路6條），線路總規模484km（其中佛山線路長412.6km，廣州線路長71.4km）。
備注：終點站（廣州）表示線路進一步延伸至廣州。
從2035年遠景規劃方案來看，目前佛山地鐵線路共規劃10條線路，包括佛山地鐵1號線-8號線、11號線、13號線；共引進廣州6條線路，分別是廣州地鐵7、10、19、26、32、33號線。
線網主要集中在佛山中心城區及大良-容桂片區。
從規劃的藍色線路可見，未來，里水、大瀝、九江、龍江等板塊都規劃有地鐵覆蓋。
至2050年，規劃遠景軌道線網共22條（其中佛山線路15條、廣州線路7條），線路總規模約786km（其中佛山線路長677.1km，廣州線路長108.6km）。
目前佛山在建有佛山3號線高鐵站、佛山4號線一期，還有2條已獲批的地鐵待建，也即是佛山2號線二期、佛山11號線。而規劃已久的佛穗莞城際也一直未能明確具體方案和動工時間。
未來10年，這幾條線路仍是佛山地鐵建設的重中之重。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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