軌道交通展獲悉,時(shí)速350公里,青島都市圈城市間再增互聯(lián)互通路徑
記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán))獲悉,新建濰坊至煙臺(tái)高鐵(以下簡(jiǎn)稱濰煙高鐵)于21日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。濰煙高鐵建成通車后,最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng),青島都市圈城市之間的互聯(lián)互通再增新路徑。18日19時(shí),濰煙高鐵在鐵路12306系統(tǒng)正式對(duì)外售票。首發(fā)車次為10月21日萊州開(kāi)往煙臺(tái)的G9227次。
每日開(kāi)行動(dòng)車組列車最高達(dá)20列
鐵路部門將按照日常線、高峰線安排旅客列車開(kāi)行,每日開(kāi)行動(dòng)車組列車最高達(dá)20列,均為跨線列車。初期開(kāi)行車次主要是省內(nèi)濟(jì)南經(jīng)本線至煙臺(tái)(5對(duì))、威海(1對(duì))、榮成(1對(duì))、青島(1對(duì))以及濰坊至青島(1對(duì))總共9對(duì)車。隨著這條線路開(kāi)通,萊州、招遠(yuǎn)市接入全國(guó)高鐵網(wǎng),進(jìn)一步促進(jìn)山東半島城市群互聯(lián)互通,濰坊北站至萊州、招遠(yuǎn)、煙臺(tái)站間最快24分鐘、34分鐘、78分鐘可達(dá)。濰煙高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,是山東半島北部沿海地區(qū)對(duì)外交流的主要客運(yùn)通道。濰煙高鐵起自濰坊市昌邑站,經(jīng)青島市至煙臺(tái)市芝罘站,通過(guò)青島至榮成城際鐵路和相關(guān)聯(lián)絡(luò)線分別連通至煙臺(tái)站和煙臺(tái)南站,通過(guò)濰坊至榮成高鐵連通至濰坊北站,線路全長(zhǎng)237公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,于2020年12月開(kāi)工建設(shè)。全線設(shè)昌邑、灰埠、萊州、招遠(yuǎn)、龍口市、蓬萊、煙臺(tái)西、福山、芝罘9座車站,其中灰埠、萊州、招遠(yuǎn)、福山為新建車站,其余為既有車站。
促進(jìn)半島城市群互聯(lián)互通
濰煙高鐵青島段全長(zhǎng)約14公里,均位于平度市,設(shè)置灰埠站。灰埠站位于平度市新河鎮(zhèn)三埠村北,站房以當(dāng)?shù)孛窬咏ㄖ蜗鬄閰⒖迹崛〖t色為站房屋頂顏色,展現(xiàn)“紅瓦綠樹(shù),碧海藍(lán)天”的地域特色,建筑面積為4984.54平方米,站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線。灰埠站同步建設(shè)站前廣場(chǎng)及配套設(shè)施,占地面積31979平方米,建筑面積6722平方米。線路開(kāi)通后,從平度灰埠站可直達(dá)濟(jì)南、青島、濰坊、煙臺(tái)等地。加上此前開(kāi)通的濰萊高鐵,平度將迎來(lái)“雙高鐵時(shí)代”,優(yōu)化平度乃至青島北部交通格局,推動(dòng)平度交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)加快轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前,鐵路部門精心組織相關(guān)單位,嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)濰煙高鐵各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估。目前,該線路滿足高鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求,具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。為讓旅客出行體驗(yàn)更美好,國(guó)鐵濟(jì)南局青島客運(yùn)段精心挑選乘務(wù)人員,擔(dān)當(dāng)濰煙高鐵動(dòng)車組列車乘務(wù)工作,她們將身著寓意“紫氣東來(lái)”的乘務(wù)組制服,為新線開(kāi)通增添一道美麗風(fēng)景。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...