“綠水青山就是金山銀山。西延高鐵XYZQ—8標段的隧道、高架橋在寬廣的黃土高原溝壑區(qū)中建設，既要保證建設質(zhì)量，還要保護這里的古塬地貌……”6月8日，中鐵二十局西延高鐵黨支部書記馬鵬在洛川隧道外，與建設者圍繞著西延高鐵線路藍圖展開討論。

西延高鐵是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，也是“十四五”時期的重點建設項目，線路全長約300公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計時速350公里。西延高鐵建成運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時，對助力革命老區(qū)的鄉(xiāng)村振興、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

西延高鐵建設途經(jīng)的洛川縣是蘋果產(chǎn)業(yè)大縣，全縣有95%的果農(nóng)都從事蘋果產(chǎn)業(yè)，老百姓對土地有著深厚的感情?！案刂凶顚氋F的就是這50厘米厚的表土，這是保證農(nóng)作物正常生長的基礎。我們建設者也是和土地打交道的，因此需要提前規(guī)劃完工后的西延高鐵與周邊的自然環(huán)境和諧?！蔽餮痈哞F安全環(huán)保部負責人王俊向記者介紹，在高鐵建設時，他們將建設的生產(chǎn)生活區(qū)駐地、拌和站、鋼構廠、橋梁、隧道、棄渣場涉及的表土在指定位置進行集中規(guī)范堆放;同步對施工現(xiàn)場裸露場地、表土臨時堆放期間采用裝土袋臨時攔擋防護及防塵網(wǎng)苫蓋，并設立施工臨時排水溝防止表土水土流失，用多種措施保護好表土。

“后期西延高鐵主體工程竣工后，考慮當?shù)剞r(nóng)戶繼續(xù)在原土地上復耕，我們將對建設時期的便道進行翻修、復耕復綠，并利用開工預留可復耕的表土對施工的碴體進行覆蓋，便可保證復耕廠區(qū)密實平整，恢復原生態(tài)標準，使西延高鐵盡快融入自然環(huán)境中?！蓖蹩∠蛘f。

在洛川縣將進行8個隧道建設，其中劉家河一號隧道、洛川隧道、安民隧道都是典型的黃土淺埋隧道，極易發(fā)生坍塌等安全問題。因此，隧道的精準測量、隧道內(nèi)灌漿的水泥質(zhì)量、鐵路隧道新型逃生系統(tǒng)是保證西延高鐵高標準建設的前提。

為保證管理轄區(qū)內(nèi)各隧道相向開挖面能夠精準貫穿，測量人員每天都會通過地面及地下的控制點對施工的中線和高程進行復測，以保證隧道開挖貫通后誤差不超過5厘米。

“所有進場材料都有一張電子‘身份證’，任何一環(huán)節(jié)出現(xiàn)遺漏或者不合格，系統(tǒng)就會自動報警?！敝需F二十局西延高鐵項目中心試驗室主任賈志榮介紹，西延高鐵首次應用智能化拌和站系統(tǒng)，對原材料從進場到混凝土生產(chǎn)的全過程進行管控，并根據(jù)原材料的含水率及時調(diào)整生產(chǎn)施工配合比。同時，這個系統(tǒng)運用物聯(lián)網(wǎng)技術和5G傳輸網(wǎng)絡，自動限定運輸路線與時間，保證混凝土運輸途中不會發(fā)生分層、離析等現(xiàn)象，確保了混凝土質(zhì)量。

在洛川隧道施工現(xiàn)場，掌子面前端有除塵炮開路，工人頭頂有GPS定位、身上有“防彈衣”護體、身邊有應急燈指向……有著10年隧道施工經(jīng)驗的張洪說：“現(xiàn)在的隧道內(nèi)空氣好了，安全有保障了，這是我見過信息化手段最‘得勁’的工地，大家干活也放心了!”中鐵二十局西延高鐵項目部引入智慧化管理手段，能動態(tài)監(jiān)測隧道不良地質(zhì)、收集沉降數(shù)據(jù)，隨時查看安全施工進度，保護了施工人員的生命安全。針對洛川隧道淺埋軟塑黃土的土質(zhì)特點，項目部強化隧道掌子面和拱腳穩(wěn)定、隧底地基處理、地表有害裂縫控制等措施，優(yōu)化快速封閉隧道開挖工法，保證隧道施工安全。

“我們研發(fā)的逃生艙、逃生管道、液壓棧橋等鐵路隧道新型逃生系統(tǒng)，正在攻關國家重點課題。”西延高鐵項目總工程師姜函介紹，“科研人員利用智能化手段揭示軟塑黃土隧道全位移變形規(guī)律，通過感知與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)優(yōu)化施工工法，不僅能提升隧道施工進度，對于全國隧道建設也有借鑒意義?！?/p>

在安民隧道里，馬鵬在查看施工進度時說：“通過黃土路基邊坡綠色生態(tài)防護、無砟軌道橋面薄涂型聚氨酯防水層應用施工等6項關鍵科研技術的攻關，不僅保障了西延高鐵的高質(zhì)量建設，還最大程度保護了當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，一舉多得，這是讓我們建設者非常欣喜的。”