中國鐵路消息，中國計劃到 2030 年將高鐵網絡擴大 25%。截至 2024 年底，中國高鐵網絡覆蓋 48,000 公里，預計未來五年將增加 12,000 公里，到 2030 年將達到 60,000 公里。
同期，中國常規鐵路網也將增長 6000 公里。這將使中國鐵路網總長從 2024 年的 16.2 萬公里增至 2030 年的 18 萬公里。
2024 年客運量將增長 10.8%，達到創紀錄的 40.8 億人次，到 2025 年，客運量預計將進一步增加到 42.8 億人次。
最近投入運營的高鐵包括12月30日開通的648公里南珠高鐵南寧至玉林段。該線路連接中國西部的廣西南寧和東部的廣東省珠海。南寧至玉林段全長193公里，設計時速350公里，設有南寧東、欒城、衡州、興業南和玉林北五個車站。除南寧東站外，其余均為新建車站。新段行程時間為48分鐘，比常規路線快56分鐘。
12 月 31 日，集寧—大同—原平線開通，這是山西省與內蒙古自治區之間首條直達高速鐵路。該鐵路全長 309 公里，設有 9 個車站，設計時速 250 公里，連接內蒙古烏蘭察布和山西原平，途經大同、朔州和新州等城市。該鐵路還可與大同—西安高速鐵路換乘。
新線路開通后，內蒙古首府呼和浩特與山西省會太原之間的旅程時間由傳統線路的 5 小時壓縮為 3 小時 12 分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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