6月14日，歷經(jīng)635天的緊張施工，隨著最后一聲爆破巨響，呼北國家高速公路山西段朔城至神池段控制性工程柴家墕隧道順利貫通，為朔神高速公路按時全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。
柴家墕隧道由中鐵二十二局承建，左洞長1898米，右洞長1870米，地質(zhì)條件復雜，被設計院認定為近年來我省圍巖條件最差的隧道。
自2020年9月12日開工建設以來，歷經(jīng)635天的辛勤奮戰(zhàn)，建設者克服了溶洞發(fā)育、巖體破碎、濕陷黃土淺埋偏壓、拱頂坍塌下沉等問題、難點，嚴格執(zhí)行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則推進隧道掘進。柴家墕隧道的貫通，是項目進程的重大節(jié)點，將朔神高速建設推向了新起點、新征程，為年度全線建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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