6月15日，市交通運(yùn)營集團(tuán)與重慶賽迪工程咨詢有限公司開展交流座談，就軌道交通施工現(xiàn)場安全管控有關(guān)問題進(jìn)行討論。集團(tuán)安委辦、建設(shè)分公司，軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目公司、貴陽暢達(dá)公司、重慶賽迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人參加。
會(huì)上，軌道交通3號(hào)線項(xiàng)目公司、貴陽暢達(dá)公司、市交通運(yùn)營集團(tuán)建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人分別通報(bào)了重慶賽迪在軌道交通3號(hào)線一期、S1線一期、有軌電車T2線一期項(xiàng)目建設(shè)管理過程中存在的問題。
重慶賽迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對目前存在問題，公司將成立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對S1線一期、T2線一期監(jiān)理人員情況進(jìn)行梳理，根據(jù)現(xiàn)場施工需求補(bǔ)充專業(yè)監(jiān)理人員；進(jìn)一步加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理工作，建立長效機(jī)制，嚴(yán)格履行安全、質(zhì)量生產(chǎn)主體責(zé)任，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理措施，營造良好的安全生產(chǎn)氛圍，確保軌道交通建設(shè)安全平穩(wěn)推進(jìn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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