1月-5月，江蘇省鐵公水空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)完成投資779.1億元，同比增長4.8%。其中，圍繞加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，全省過江通道建設(shè)在快速推進(jìn)中取得重大進(jìn)展。7日，江蘇4條過江通道傳來新消息。

海太長江隧道四項(xiàng)課題研究大綱通過評審

7月4—5日，海太長江隧道《軟弱地層超大直徑盾構(gòu)隧道管片縱縫DDCI新型連接構(gòu)造力學(xué)行為試驗(yàn)研究》《管片縱縫DDCI新型連接構(gòu)造力學(xué)行為試驗(yàn)與數(shù)值模擬研究》《超大直徑盾構(gòu)隧道全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)灌漿關(guān)鍵技術(shù)研究》《面向雙碳目標(biāo)的交通基礎(chǔ)設(shè)施碳管理關(guān)鍵技術(shù)研究》四項(xiàng)課題工作大綱，通過省交通工程建設(shè)局以線下線上相結(jié)合的形式組織的評審。

《軟弱地層超大直徑盾構(gòu)隧道管片縱縫DDCI新型連接構(gòu)造力學(xué)行為試驗(yàn)研究》將通過開展“DDCI+斜螺栓”雙道連接接頭的抗彎、抗剪性能足尺加載試驗(yàn)，探明抗彎/剪剛度、承載力等關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)，評價(jià)抗彎/剪能力與安全性，為盾構(gòu)隧道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供重要分析參數(shù);同時(shí)，建立管片主體以及接縫、螺栓、鋼筋等細(xì)部構(gòu)造的三維實(shí)體精細(xì)化數(shù)值計(jì)算模型，研究“DDCI+斜螺栓”雙道連接與單道斜螺栓連接下管片環(huán)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能及承載性能，分析管片結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布與變形性能。

《管片縱縫DDCI新型連接構(gòu)造力學(xué)行為試驗(yàn)與數(shù)值模擬研究》將針對DDCI構(gòu)造連接件材料與幾何尺寸優(yōu)化、C構(gòu)件及I構(gòu)件連接方式對DDCI構(gòu)造連接強(qiáng)度的影響分析、DDCI構(gòu)造連接件安裝工藝要求及分析等方面的內(nèi)容，開展研究工作。

《超大直徑盾構(gòu)隧道全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)灌漿關(guān)鍵技術(shù)研究》將通過數(shù)值模擬、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)等手段開展預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)用灌漿材料研發(fā)、預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)與灌漿層的粘結(jié)與協(xié)同受力行為、預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)灌漿施工工藝、灌漿質(zhì)量檢測方法及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究。

《面向雙碳目標(biāo)的交通基礎(chǔ)設(shè)施碳管理關(guān)鍵技術(shù)研究》依托海太長江隧道工程，明確交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期碳管理邊界，結(jié)合關(guān)鍵施工工藝分析提出碳排放目標(biāo)制定方法，構(gòu)建典型樣本碳排放監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，開展碳排放數(shù)據(jù)處理及算法研究，并提出建設(shè)期碳管理措施。

評審專家認(rèn)為各工作大綱編制依據(jù)較充分、內(nèi)容全面、技術(shù)路線合理，研究方案基本可行，研究單位人員組成合理、條件完備，同意工作大綱通過評審。

常泰長江大橋北接線開始上部結(jié)構(gòu)施工

7月2日，常泰長江大橋北接線4標(biāo)首榀預(yù)制節(jié)段梁架設(shè)完成，吹響了上部結(jié)構(gòu)施工大干的號角，項(xiàng)目施工進(jìn)入新階段。

節(jié)段梁預(yù)制完成后由運(yùn)梁船運(yùn)抵施工現(xiàn)場，采用TP50型架橋機(jī)架設(shè)。此次吊裝的首榀節(jié)段梁混凝土用量34.6立方米，重約73.7噸。節(jié)段梁安裝左右幅共250跨，分三個(gè)工作面，每個(gè)工作面均采用左右幅兩臺架橋機(jī)同步施工，可進(jìn)行變間距雙幅橋同時(shí)架設(shè)，縱移次數(shù)僅為單幅架橋機(jī)的一半，避免了單幅節(jié)拼架橋機(jī)橫移變幅的問題，大大簡化了工藝流程、提高了施工效率、降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

首榀節(jié)段梁架設(shè)前，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)真分析化解施工過程中的不利因素，全面部署架設(shè)方案、操作流程、人員機(jī)械配備以及安全應(yīng)急措施等，并對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保了首榀節(jié)段梁安全平穩(wěn)架設(shè)完成。

張靖皋長江大橋南航道橋地連墻試驗(yàn)段鋼箱制造正式啟動(dòng)

7月1日，張靖皋長江大橋南航道橋地連墻試驗(yàn)段鋼箱制造正式啟動(dòng)，標(biāo)志著世界最大地連墻錨碇復(fù)合基礎(chǔ)進(jìn)入實(shí)施階段。

張靖皋長江大橋南航道橋錨碇為新型支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻基礎(chǔ)，鋼箱制造是錨碇基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵。ZJG-A2標(biāo)項(xiàng)目部針對鋼箱結(jié)構(gòu)附屬件多、焊接量大、運(yùn)輸節(jié)段長的特點(diǎn)以及鋼箱結(jié)構(gòu)碰撞、焊接變形、吊運(yùn)變形等難點(diǎn)，以智能化、數(shù)字化手段推進(jìn)精細(xì)化施工管理：采取TeklaStructures軟件實(shí)體建模，解決零部件碰撞問題;采用激光數(shù)控切割，解決切割變形及精度問題;通過精細(xì)鋼箱加工流程及焊接余量設(shè)置，解決焊接變形問題;運(yùn)用Midas軟件分析，解決吊運(yùn)過程變形問題，全方位確保試驗(yàn)段鋼箱制造質(zhì)量。

江陰靖江長江隧道右線盾構(gòu)掘進(jìn)突破千米

6月23日，江陰靖江長江隧道右線盾構(gòu)掘進(jìn)突破1000米，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工又一重要節(jié)點(diǎn)突破，標(biāo)志著國內(nèi)在建最大直徑、最大埋深的過江隧道施工取得階段性勝利，為后續(xù)安全、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)步推進(jìn)盾構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

江陰靖江長江隧道位于在建常泰長江大橋下游約27公里、江陰長江大橋上游5公里處，盾構(gòu)段長4952米，全線采用雙向六車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。隧道最低點(diǎn)位于江面下82米，面臨直徑大、水壓高、距離長、多次下穿敏感建構(gòu)筑物、不良地質(zhì)掘進(jìn)距離長等困難。

省交通工程建設(shè)局江陰靖江長江隧道建設(shè)指揮部聯(lián)合項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對隧道建設(shè)特點(diǎn)，量身定制了開挖直徑達(dá)到16.09米的超大直徑“匠心一號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，配備了目前世界上最先進(jìn)的SSP-E系統(tǒng)，可在管片拼裝期間對掌子面前方40米范圍內(nèi)進(jìn)行探測和自動(dòng)計(jì)算處理。同時(shí)，隧道在長江流域首次采用同步注雙液漿工藝，可有效保證成型隧道質(zhì)量，減少對地面建構(gòu)筑物擾動(dòng)，保護(hù)周邊環(huán)境，創(chuàng)造了千米隧道滴水不漏的好成績。

為確保施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目部強(qiáng)化施工組織、優(yōu)化施工方案、狠抓過程管控，在盾構(gòu)施工過程中多次組織總結(jié)分析掘進(jìn)參數(shù)，精準(zhǔn)控制同步注漿、嚴(yán)格把控管片粘貼和拼裝質(zhì)量等，并積極開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)，把目標(biāo)任務(wù)落實(shí)到每個(gè)崗位，把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到每道工序，把掘進(jìn)指標(biāo)分解到月旬日，大力營造爭先創(chuàng)優(yōu)的建設(shè)氛圍，掀起大干快上的建設(shè)熱潮。