4月13日，歷經(jīng)近756個(gè)工作日的連續(xù)艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵三局汕汕二標(biāo)承建的東石隧道順利貫通，該隧道是汕汕鐵路全線(xiàn)最長(zhǎng)的鄰近既有線(xiàn)控爆隧道。

東石隧道位于汕尾市海豐縣赤坑鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)2218.59米，為單洞雙線(xiàn)隧道，最大埋深183.53米。東石隧道圖紙?jiān)O(shè)計(jì)三級(jí)圍巖占比34.26％、四級(jí)圍巖占比28.4％，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，經(jīng)變更后三級(jí)圍巖實(shí)際占比24.2％、四級(jí)圍巖占比31.2％，支護(hù)措施加強(qiáng)將近500米，軟弱圍巖占比較多。

此隧道臨近既有廈深線(xiàn)金馬隧道，凈距約50至100米軌面高程差約25至50米，兩條隧道間距相對(duì)較近，高差較小，全線(xiàn)采用控制爆破施工，在既有隧道安裝爆破報(bào)警器，爆破振動(dòng)速度控制小于每秒5厘米，掘進(jìn)過(guò)程中下穿多處高壓信號(hào)塔，并且下穿三處水庫(kù)，造成洞內(nèi)地下水富集，巖體為強(qiáng)風(fēng)化巖層，遇水后軟化嚴(yán)重。隧道貫通地段為淺埋地段，埋深約為18至28米之間，洞身大部分處于全強(qiáng)風(fēng)化層中，經(jīng)過(guò)3條斷層和分布的3條侵入巖接觸帶，此段巖體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理裂隙很發(fā)育，該階段施工處于雨季，掌子面有細(xì)股狀流水，巖體軟化較快，大大增加了在洞內(nèi)施工難度。項(xiàng)目部迅速制定有效施工方案，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱與預(yù)留核心土法相結(jié)合掘進(jìn)，同時(shí)在超前周邊注漿的基礎(chǔ)上增設(shè)中管棚的支護(hù)措施，開(kāi)挖工法采用機(jī)械開(kāi)挖，減少擾動(dòng)，保持巖體穩(wěn)定。

在廣汕公司、中國(guó)鐵設(shè)總承包和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確指揮下，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，按照設(shè)計(jì)工法施工的同時(shí)，采用機(jī)械開(kāi)挖和控制爆破工法交替進(jìn)行，嚴(yán)格控制爆破振動(dòng)速度小于每厘米5秒，順利完成了重難點(diǎn)段落的施工，取得了全線(xiàn)鄰近既有線(xiàn)最長(zhǎng)隧道率先貫通的階段性勝利。