7月12日凌晨6時開始,為期8天的諸永高速集約化施工拉開了序幕,諸永高速金華段隧道安全升級改造施工也在如火如荼進行中,隧道外烈日炎炎,隧道內塵土飛揚,為搶工期,各道工序高效集約化作戰。300多工人、200多臺機械分布在隧道各個施工點交叉作業,切割機聲、電焊機聲、器械碰撞聲交融在一起,形成一首歡快動聽的交響樂,久久回蕩在隧道內。工人們爭分奪秒進行施工作業,在嘈雜的環境中揮汗如雨,300多斤重的消防閥門,在工人們嫻熟的技術下,只需十幾分鐘就從1米寬的檢修道中拆除移出,他們高度發揚吃苦耐勞的精神,在惡劣的環境中沒有一句怨言,始終保持良好的精神狀態,施工組、安裝組、調試組、后勤保障組以及隨工監督組,大家各司其職、井然有序地完成每一道工序,他們用實際行動詮釋了敬業和奉獻。
諸永高速通車至今已有十多年,隨著設備的老化、交通流量的增加,隧道內消防設備、應急廣播系統、汽通門等已經有些“不堪重負”。考慮到應急設備陳舊,故障率開始升高,為避免給隧道交通安全帶來更大隱患,為高速行車環境提供更多保障,2022年,浙江交通集團金華管理中心著手對諸永高速隧道內的消防設備、應急廣播、汽通門進行一次集中的大升級。
本次隧道安全系統升級改造完成后,將全面提升隧道消防供水系統的可靠性,有效提高隧道廣播系統的音質音量,切實降低隧道內緊急停車帶安全風險,為司乘提供安、美、舒、暢的行車環境。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...